記者日前從消息人士處獲悉,繼上汽南汽收購英國破產汽車企業羅孚后,一汽集團也正在醞釀一起境外收購，處境艱難的意大利汽車生產廠商Carrozzeria Bertone S.P.A.(貝爾通汽車公司)是一汽此次競標收購的對象，貝爾通的母公司是意大利著名汽車設計公司博通集團。

　　來自意大利的最新消息稱，一汽集團已向現正在評估Bertone公司競價申請的三位破產事務專員正式發出收購要約。一汽希望將Carrozzeria Bertone公司變為其歐洲汽車銷售的首個制造中心。

　　據悉，Carrozzeria Bertone目前的年生產汽車能力為7萬輛，分為兩班制，如提升至三班制，汽車年產能則可達到10萬輛。

　　對中國汽車企業來說，貝爾通的名字并不陌生，其母公司——誕生了喬治·亞羅和馬賽羅·甘迪尼的博通集團——是意大利最著名的老牌汽車設計公司，而意大利設計公司則是大部分國內自主品牌的設計源頭，昌河愛迪爾的設計就是出自博通之手。

　　不過，由于經營不善，博通旗下Carrozzeria Bertone跌入破產邊緣。作為意大利歷史最悠久的車輛承包生產商，Bertone主要為其他汽車廠商生產改款車和敞篷車。在與歐寶集團的合約到期后，該公司于2005年12月停止量產，盡管做了諸多努力，但除了2006年夏天生產了2000輛限量版Mini后，該公司再未能接到任何新的汽車生產業務。在2007年12月末之前將Carrozzeria Bertone公司成功轉手的努力失敗后，都靈一家法院在今年2月向該公司派出了破產專員。

　　作為國內三大汽車集團中的前任“老大”，一汽集團頭把交椅的位置在去年讓位給上汽集團。業內分析指出，在整體實力上，上汽集團除了因為吞并南汽而帶來的產能和銷售規模的擴大外，其在海外的研發和制造基地的擴充也是一汽望塵莫及的。對一汽而言，想要在短時間內在海外擴展上有所成就，最高效的方式就是跨國收購，直接進入歐洲腹地。而且，值得注意的是，雖然Carrozzeria Bertone境況慘淡，但同為博通旗下子公司的Stile Bertone和Bertone Engineering的設計和開發實力卻依然很強，這對于一汽來說也是非常有用的資源。

　　目前，一汽尚未在西歐和中歐生產汽車，和國內大多數汽車出口企業一樣，一汽產品的主要出口國是鄰國俄羅斯。(劉曉林)