據有關人士透露，“半年后奔馳將全面清算克萊斯勒在北京奔馳-戴克公司(以下簡稱BBDC)的資產，此后，克萊斯勒將淡出BBDC。”如果上述消息最終變成現實，目前與BBDC缺乏資本關系的克萊斯勒有可能像當初的日本三菱一樣，慢慢淡出，并加速與奇瑞的合作。

　　這意味著，在BBDC　遭遇虧損的克萊斯勒正準備結束在華的“搖擺舞”，而將重心徹底放在奇瑞身上。

　　技術合作關系

　　按照原來的計劃，克萊斯勒準備在BBDC　投放3　款車型，除了300C、鉑銳之外，還有一款內部代號JY　的車型。不過，目前后續的車型遲遲不見有任何消息傳出，而根據合同，國產300C　將生產到2010　年，新上市的鉑銳將生產到2013　年。

　　“新車鉑銳銷量還可以，但300C　銷售已經陷入低谷，加之合資公司中奔馳的強勢，克萊斯勒在BBDC　中很難看到更好的希望，已經動了撤出BBDC之心，只是目前還未得到相關政府部門的支持。”

　　上述知情人士透露。但BBDC人士表示反對，“克萊斯勒怎么會撤出呢？鉑銳剛剛上市，而且目前銷售情況良好，市場對這款車型的反應也很好。”

　　記者致電克萊斯勒中國，相關人士答復：“克萊斯勒正在和戴姆勒、北汽以及政府方面商討北京奔馳-戴克的未來合作計劃，重點在于和客戶、員工以及供應商保持良好的業務往來。北京奔馳-戴克剛剛推出鉑銳并將繼續生產300C。”但其所稱的“重點”內容，不禁令人猜測，克萊斯勒是否已在為撤出北汽之后的售后服務問題做準備。

　　戴克拆分后，奔馳與BBDC　的合作在人們的預期中加強，甚至傳出奔馳主動出資，抹平BBDC2007年虧損的坊間傳言。但克萊斯勒的去留問題一直備受關注，因為拆分后，克萊斯勒與BBDC之間就缺乏了名正言順的資本關系紐帶。

　　早在克萊斯勒鉑銳上市之初，就有傳言說“鉑銳銷售的好壞是克萊斯勒是否留在BBDC　的風向標”。為了挽留克萊斯勒，BBDC已經拍胸脯向克萊斯勒承諾，要在今年實現鉑銳銷售2.4萬輛以上。

　　與BBDC的三種可能

　　業內人士猜測，克萊斯勒與BBDC的未來有三種可能。一種是撤出BBDC，在已國產車型到達生產年限后，慢慢淡出，尋找更合適的合資伙伴。

　　另一種可能是，克萊斯勒與BBDC達成長期的技術轉讓合作協議，未來以技術轉讓的方式生產克萊斯勒車型。

　　最后一種可能性被視為最小，即BBDC拆分，克萊斯勒單獨與北汽組建新的合資公司。

　　不過，也有業內人士認為，克萊斯勒與北京合作長達20　年，有著較深的合作基礎，無論感情上，還是相關政府部門都不會輕易同意其撤出。而與戴姆勒婚后的資產拆分清楚，也不是輕而易舉的事情。

　　與奇瑞“好事”將近

　　一面是與BBDC剪不斷理還亂的關系，而另一面，克萊斯勒與奇瑞或將“好事”臨近。

　　大概兩周前，克萊斯勒全球高層秘訪奇瑞。這被奇瑞內部人士看作是合作加快的信號，“至少也表明代工項目洽談在順利進行，不然其高層不會都過來。”

　　目前傳出的消息是，奇瑞的各項生產條件等已經基本符合克萊斯勒要求。最近的種種信號顯示，雙方“好事”將近，甚至不排除經過近一年的變化，雙方已洽談好合資的可能性。