對戈恩來說，一個經(jīng)理人職業(yè)生涯是否輝煌，不僅看他如何登上巔峰，而且還要看他能否完美收官。類似亨利·福特、斯隆和豐田章一郎這樣的輝煌一生的汽車奇才已經(jīng)越來越罕見。戈恩在日產(chǎn)汽車的9年已經(jīng)證明了他的神奇。而聚焦中國，無論是現(xiàn)在尚處第二陣營的日產(chǎn)還是尚未“芝麻開門”的雷諾汽車，戈恩都需要繼續(xù)努力。

　　“誰能在中國成功，誰就能在全球成功。”出席北京車展的雷諾-日產(chǎn)雙CEO卡洛斯·戈恩在一個多小時的專訪中三次說到這句話。

　　戈恩稱，美國汽車市場正處于萎靡狀態(tài)，并可能在2009年和2010年進入蕭條。歐洲與日本市場可能將繼續(xù)停滯，持續(xù)增加在印度、俄羅斯和中國等新興市場的投入，將是雷諾-日產(chǎn)汽車試圖超越對手的一個籌碼，已經(jīng)在中國耕耘了5年的戈恩急需新的突破，而為中國消費者度身定做的新天籟或許就是日產(chǎn)汽車和戈恩新思維的體現(xiàn)。

　　新天籟的戈恩思維

　　“天籟是我們的一個領導車型，我們做這個車不僅僅是一個全球性的車型，更是專屬于中國的一個產(chǎn)品。”戈恩一再對《第一財經(jīng)日報》強調(diào)此次全球率先亮相的新天籟和此前的國產(chǎn)日產(chǎn)汽車的不同，“從功能上來講是根據(jù)中國人的品味來設計的，同時在設計的各項細節(jié)上都有中國團隊的參與，我們的意圖就是要中國的消費者滿意。”

　　戈恩看起來嚴肅而缺乏幽默。1999年前從雷諾汽車赴任日產(chǎn)汽車CEO以來，他一直被外界看作意志堅定的改革者，他先是拯救了日產(chǎn)，又在2005年被任命為雷諾-日產(chǎn)汽車的雙CEO，他無論是在日產(chǎn)還是雷諾汽車，都成功實施了巨大的變革，并使雷諾和日產(chǎn)實現(xiàn)復興，以“成本殺手”之名威名遠揚。

　　在外界看來，新天籟的亮相似乎和其他車型的首發(fā)一樣，但和其他產(chǎn)品先在全球其他地方上市然后來到中國市場銷售不同，新天籟無論是外形設計還是內(nèi)部裝飾，都充滿了中國元素。“我們知道對于中國市場來說，需要的是專門為中國人設計的車，所以我們盡力讓這款車成為具有中國風格的車。”戈恩說。

　　和中國伙伴及消費者打交道五年之后，面對前一代天籟高開低走的痛苦，戈恩開始相信，新一代的中高級轎車必須經(jīng)受苛刻的中國消費者的檢驗，才能滿足全球消費者的需求。

　　新天籟是典型的中國化全球車，以中國消費者需求為設計藍本，進而向全球市場推廣，反映出中國標準已經(jīng)開始左右日產(chǎn)的產(chǎn)品戰(zhàn)略。戈恩的新天籟思維標桿意義在于：從新天籟開始，日產(chǎn)汽車會更重視以中國需求為研發(fā)藍本開發(fā)全球車，這無論是對日產(chǎn)還是其他品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃不啻是一個轉型。

　　戈恩的手腕

　　自從2003年日產(chǎn)開啟在華的合資進程以來，戈恩開始在我們的視野中頻繁出現(xiàn)，而且，圍繞在他身上的光環(huán)非常多。他被內(nèi)業(yè)公認為“成本殺手”，無論是在10多年之前的米其林還是9年之前的日產(chǎn)，或者3年之前他接手之后的雷諾汽車，戈恩成為21世紀最為成功的汽車經(jīng)理人幾乎沒有懸念。

　　1999年開始的日產(chǎn)傳奇幾乎已經(jīng)被外界嚼爛，我們其實更關心他三年來對雷諾汽車的拯救以及5年來的深刻中國情結。從2006年開始，《第一財經(jīng)日報》在繁華的東京、浪漫的巴黎和蓬勃發(fā)展的北京，四次采訪以雷諾或者日產(chǎn)CEO身份出現(xiàn)的戈恩。

　　坐落在塞納河邊上的雷諾汽車總部如今已經(jīng)風格大變，因為戈恩已經(jīng)舉起了“屠刀”，有數(shù)據(jù)顯示，從2005年年底到2007年，差不多20%左右的不同層次的管理層離開雷諾汽車，此前我們熟悉的雷諾亞太總裁戴伯樂先生就去了一家賽艇公司。

　　這種情況和多年之前的日產(chǎn)汽車非常相似，只是當時戈恩公布日產(chǎn)汽車振興計劃的時候，刻苦耐勞的日本人選擇和戈恩一起奮斗；而當2007年戈恩把日產(chǎn)汽車北美總部從繁華的加州搬到成本更低但是荒蕪的西部地區(qū)之后，差不多一半的北美高管和日產(chǎn)汽車以及戈恩分道揚鑣。

　　而在法國，這個鐵腕的經(jīng)理人把幾乎五分之一的雷諾汽車原高層或清洗或逼走之后，放開手腳來施展他在“NISSAN”式的變革。九年之前，戈恩已經(jīng)在“堡壘森嚴”的日本嘗試過一次，這一次戈恩只不過是把“屠殺”的指揮地點從九年前的東京銀座搬到巴黎塞納河畔而已。從數(shù)據(jù)上看，戈恩的成果顯然起到了作用。在度過了低迷的2006年和2007年上半年之后，雷諾汽車從2007年下半年開始強勢復興。

　　戈恩的中國路徑

　　2004年簽署的合作協(xié)議由于東風堅持產(chǎn)地選定武漢而在2005年年底暫停至今。

　　而一個更不好的消息是，2005年簽署的東風雷諾汽車合作項目目前仍然沒有啟動的跡象。不知道戈恩是否有過后悔，但如果雷諾汽車真的要想徹底通過開發(fā)新興市場來達到振興，錯過高速成長的中國市場對于戈恩和雷諾汽車都將是致命一擊！

　　所幸的是，戈恩還有他蓬勃發(fā)展的東風日產(chǎn)，“從2003年到2007年，東風日產(chǎn)的平均增長率保持在30%以上，從當年的不足8萬輛到2007年的接近28萬輛，這個速度在合資伙伴中都是領先的。”雖然受到天籟銷售不暢的影響，戈恩仍然更喜歡正面而積極地評價他的合資公司。

　　包括通用汽車總裁瓦格納在內(nèi)的諸多CEO都在強調(diào)，未來十年內(nèi)，俄羅斯、印度、中國等新興市場將是推動全球汽車避免萎靡的最大動力。“我相信在這些新興市場中，中國的增量將占據(jù)全部增量的50%以上。”瓦格納強調(diào)說。

　　戈恩同樣認同這點，在這位鷹眼CEO的眼里，他其實看得更遠：“中國的市場正在增長，我們認為潛力還非常大，我們還處在發(fā)展的初級階段。”戈恩興奮地強調(diào)說，和美國以及歐洲千人保有量接近800輛相比，目前中國汽車的千人保有量不足100輛，“中國增長的速度在未來還會有令人驚奇的表現(xiàn)，中國不會成為最大的汽車市場，至少也會是最大的汽車市場之一，現(xiàn)在已經(jīng)僅次于美國了。”

　　從2002年開始啟動東風日產(chǎn)168億元迄今國內(nèi)最大的合資項目，到醞釀重啟的東風雷諾轎車項目，還有揮師進入的英菲尼迪(INFINITI)豪華車品牌，戈恩在華的下一個五年計劃已經(jīng)徐徐啟動。“我們將在下個月公布新的‘后2的3次方’五年計劃，我相信通過這些計劃的實施，我們可以順利進入中國汽車的第一陣營。”戈恩正在堅定地執(zhí)行著他五年之前就開始實施的中國路徑。

　　卡洛斯·戈恩

　　●1954年3月9日出生于巴西，是擁有法國國籍的黎巴嫩后裔；

　　●1972年進入法國國立高等綜合理工學院學習工程學，后考入法國國立巴黎高等礦物學院研究生院繼續(xù)深造，均以優(yōu)異成績畢業(yè)；

　　●1978年加入米其林集團公司，1985年任米其林巴西分公司CEO，1989年任米其林北美分部CEO；

　　●1996年出任雷諾汽車公司副總裁；

　　●1999年6月?lián)�任日產(chǎn)汽車公司CEO，次年兼任日產(chǎn)株式會社社長，2001年6月升任CEO。將日產(chǎn)汽車從死亡邊緣拯救回來，成為全球獲利率最高的汽車公司；

　　●2005年5月出任雷諾汽車公司第九任CEO，自此，戈恩成為同時執(zhí)掌橫跨8個時區(qū)、相隔近萬公里的兩大國際汽車巨頭的雙CEO。(）