5月13日，當卡洛斯·戈恩面對記者和股東宣布日產汽車全新制定的2008-2012財年五年計劃時，令人熟悉的笑容再次掛到這位世界第五大汽車集團雷諾-日產聯盟首腦的臉上，雖然略顯勉強，但他必須表現出對這重振日產品牌和自己昔日光環的重要一役的信心。

　　新計劃被稱為“Nissan GT 2012”，G代表(growth)“增長”，T代表(trust)“信賴”，這兩大因素都是日產和戈恩本人所急需的。

　　增值計劃中用三年時間坐上業內利潤率頭把交椅的許諾顯然有些過于急躁，新計劃中盈利水平年均5%的增幅顯示出日產對“增長”一詞的理解更切合實際；產量、新車型的“增長”，成本的下降還是帶動利潤增長的主要動力；“信賴”則主要依靠繼續提升質量水平、加速服務、品牌以及管理層面的優化來實現。

　　5年打造60款新車

　　近來日產汽車在美國、葡萄牙重啟“日產360”活動，將全球所有市場的幾十款產品匯集到一起供記者試駕，而在2004年，增值計劃即將實施的時候，同樣的活動也曾經上演。“日產360”目的除了介紹日產不斷擴張的產品線，還希望展示一幅日產的未來藍圖。

　　來自世界各地的記者在葡萄牙海濱盡情體驗的新天籟·公爵、日產GT-R等產品還只是新五年計劃的60款新車中很小一部分。這些新車里有三成是全新開發或全新平臺上的車型，其他則是現有車型的改款。

　　在新車型計劃中，還包括了開發2500美元超低成本微型車。從2011年開始，雷諾-日產聯盟將與已經簽訂合資合同的印度巴雅吉汽車(Bajaj Auto)共同打造這款車型，巴雅吉汽車將承擔新車的工程設計和市場銷售。這款車將首先在包括印度、泰國等在內的五個國家投放。

　　2012年中國80萬輛銷量

　　日產為每一個新興市場也同時制定了各自的新計劃，到2012財年結束的時候，印度工廠建成并且帶來20萬輛的銷量；巴西從目前的1.5萬輛提升到10萬輛；俄羅斯從目前的14.2萬輛翻一番達到28.2萬輛；中東地區也將銷量目標增加一倍達到40萬輛。

　　作為日產第一大海外市場的北美市場景氣度日漸下滑，再加上日本國內汽車銷售疲軟，直接導致了日產在過去兩年出現利潤負增長、產量增長放緩等后果。而在此時，穩定增長的中國將成為日產最重要的一個堡壘，2007財年，日產有望在華銷售超過45萬輛，而到2012財年，這個數字有望增長到80萬輛，屆時日產的中國市場規模將基本與美國持平。

　　目前日產旗下從小型車到中高級車的最主要平臺都已經進入中國，以C平臺上的逍客、D平臺上的新天籟為起點，將開啟日產在華產品線新的升級。

　　新能源車提上量產日程

　　北京車展之后，日產那款在展臺上給觀眾留下深刻印象的卡通概念車Pivo2再次出現在北京東方新天地。競相與Pivo2合影的觀眾也許沒有意識到，這款概念車承載的電動驅動技術已經開始量產化進程。新的鋰離子電池驅動技術蓄電量大、充電時間短，將電池在家用插頭上充電20分鐘即可達到100公里的續行里程。

　　“日產的主要發展方向并不是混合動力，而是用電動汽車帶來真正的零排放”，戈恩以及他的技術團隊對于未來的判斷十分堅定。本次發布的五年計劃中零排放的純電動汽車因此第一次被提上了量產日程，在2010年前第一款量產純電動車型將登陸美國市場，進而將在2012年前向更廣闊的區域市場推出零排放的純電動汽車，這其中也包括了中國市場。

　　英菲尼迪市場擴張

　　英菲尼迪品牌的國際化在“增值計劃”中首次提出，曾經局限于北美、中東、中國臺灣等地區的豪華品牌開始進入更多的區域市場。這一步對于早已走出北美的雷克薩斯顯然太晚，因此日產快馬加鞭，“增值計劃”實施過程中，中國、韓國、俄羅斯以及歐洲市場上都出現了英菲尼迪的身影。

　　在日產新的五年計劃中，英菲尼迪繼續扮演重要角色，按照計劃，英菲尼迪品牌2012財年銷量將相對于2007財年翻一番，達到30萬輛。2007年的統計數字顯示，在日系豪華品牌陣營中，排名第一的雷克薩斯銷量超過40萬輛，謳歌以21萬輛排名第二。英菲尼迪尚只有15萬輛，而且有80%的銷售集中在北美。

　　中國市場的增長將是英菲尼迪戰略重心之一，自2006年12月進入中國市場以來，英菲尼迪銷售總計超過1500輛，雖然雷克薩斯未公布其終端銷售數據，但據預測這一數字應該已經遠超3萬輛。對比懸殊的銷量數據也正讓日產看到了中國市場的潛力所在。

　　目前英菲尼迪在華共有5家4S店，到今年年底，這個數字將擴大到14家全面覆蓋中國多數一線城市。在引進“概念”之后日產(中國)投資有限公司進口車事業部總監上遠友貴彥認為，“2008年英菲尼迪在華銷量將有較大提升”。(崔卓佳）