之前在海外戰略這塊一直低調的長安轎車，而今在中國車界卻丟下了一枚“重磅炸彈”：要在全球建五個海外工廠。5月30日，作為其海外戰略里程碑意義的“伊朗25萬輛奔奔轎車生產項目”重慶簽約，這是長安汽車集團首個公之于眾的海外轎車項目，長安轎車的海外戰略也因此悄然發力。

　　伊朗工廠產能25萬輛

　　25萬輛，這是迄今為止中國車界傳出的最大的一個海外轎車生產項目。該項目采用技術輸出的方式，與伊朗第三大的汽車集團PIDF進行合作，今年底建成投產，首期產能為5萬輛，4年后達25萬輛。

　　PIDF是繼起亞、標致等兩大國營合資企業之后在伊朗的首個私人汽車集團，并被伊朗政府重點扶持，公司高層來自前面的兩大國營合資企業。

　　“10年前，伊朗的年轎車銷量才4萬輛，而今已是150萬輛，大量靠進口，5年后將達200萬輛的年銷量。” PIDF集團副總裁Mohammad Behrooz Rezvani稱。

　　“起亞千里馬前身的普萊特這種老車型，在伊朗每年都能賣出40萬輛。而標致206由于價格相對較高，每年只有8萬輛左右的銷量。奔奔車型肯定比普萊特好，而價格又比標致206低，銷售前景顯而易見。”長安汽車國際公司總經理楊青透露，奔奔在伊朗的售價為1.2萬美元，競爭力極強。據長安總裁徐留平透露，奔奔在伊朗的英文名叫“BENNI”，到伊朗后車型不會做大的改變，掛的依然是長安轎車的“盾形標”。

　　至少要建五個海外工廠

　　“除了伊朗這個中東項目，長安還在著力于全球其它地區的選點與布局。”面對《車周刊》關于長安轎車海外戰略布局的提問，長安總裁徐留平一口氣還數出了：非洲、東歐、南美、東南亞等四個地區，加上伊朗，長安的海外工廠就有五個之多。這是長安轎車首次透露自己的海外建廠戰略。

　　雖然徐留平沒有具體透露每個海外工廠的產量以及總產量，但《車周刊》明顯可以感覺到長安十足的底氣，“到2010年長安要實現200萬輛的產銷目標，自主品牌轎車板塊將打主力，而海外工廠部分又將是自主品牌板塊的主力。”

　　據了解，伊朗項目實際上并不是長安的首個海外轎車項目。因為就在5月底，其在馬來西亞的工廠設備已經安裝調試完畢，本月就將正式投產。而非洲等地區的工廠選址問題已經完成。

　　前期主要是技術輸出，在時機成熟的時候，將考慮合資的方式，這是長安轎車整個海外戰略的基本思路。“無論采取哪種合作形式，但都必須是使用長安轎車的商標。” 徐留平說，長安的海外建廠戰略必須在這樣的“大原則”下進行，否則就失去了海外擴張的意義。(楊彬）