飛機在長春和北京間走了一個來回后，6月16日大眾中國總裁范安德帶回一汽副總經理秦煥明一個肯定的答復。隨后，他將早在6月12日已準備好的新聞稿公布，一汽大眾增設大眾品牌事業部，孫宏宇從7月1日起任該事業部總經理。在此之前作為一汽大眾銷售公司總經理的蘇偉銘已確認離職，一汽集團黨委會決議由中方人員胡詠接替其職位。在一汽率先推倒蘇偉銘這張多米諾骨牌后，大眾與一汽之間展開了一場微妙的博弈。

　　空投的大眾事業部

　　“前兩天剛從長春回來，沒有聽廠家說啊。”幾乎所有的北京主要一汽大眾的經銷商對這個消息都很詫異。6月17日，北京幾個經銷商通了一下氣，通氣的結果是大家竟都沒收到任何風聲。

　　盡管如此，這個牽扯到一汽大眾銷售架構大調整的部門卻是實實在在的。6月16日，范安德約見記者，出示了一個調整銷售機構的新聞稿。新聞稿題目為“大眾汽車集團大中華區銷售機構揭曉新陣容”，文中披露了三項人事變動，分別是胡詠接替蘇偉銘、唐邁接替安世豪以及對孫宏宇的新任命。第三項無疑是最引人注目的，新聞稿中表示，“孫宏宇將從今年7月1日起擔任一汽大眾內大眾品牌銷售事業部總經理。”

　　孫宏宇由大眾中國派駐。孫于2005年進入大眾中國，擔任售后及零部件部長。在蘇偉銘之后，孫也于2006年3月進入一汽大眾銷售公司，先負責售后，后負責重要的華南業務，向蘇偉銘匯報工作。

　　在蘇偉銘帶入一汽大眾的眾多高級經理中，孫是最能與一汽集團員工融洽相處的一個。“只有孫宏宇一汽大眾中方能接受。”一汽大眾一位中層事后表示，孫低調的為人給一汽集團的員工，留下了蘇偉銘時代，其他職業經理人沒有的好印象。

　　大眾品牌事業部的成立頗為微妙，此前，并未有任何跡象顯示一汽大眾內部要增設一個類似的部門。范安德解釋說，成立大眾品牌事業部的計劃早在兩年前已醞釀成熟，但因種種原因并沒有實施。

　　范安德對“種種原因”諱莫如深。但記者了解到其中的一個重要原因是當時大眾中國高級副總裁蘇偉銘已赴一汽大眾銷售公司任職，并展開營銷變革。蘇偉銘這一空降讓大眾中國暫時擱置了這一計劃，但在一汽重新派出人員負責這一重要職位后，大眾品牌事業部計劃重新提上日程。

　　“我們需要有更懂大眾品牌的人營銷大眾品牌，以前蘇偉銘很懂，現在孫宏宇也是合適的人選。”范安德坦言。

　　蘇偉銘離職謎團

　　興業證券汽車分析師林先生認為，一汽大眾將成立大眾品牌銷售事業部與蘇偉銘離職存在微妙的關聯。不過他不認為這其中有直接的關系。“銷售最接近市場，對品牌形象的影響至關重要，大眾想維持在銷售渠道的影響力。”

　　蘇偉銘的離職讓大眾在維護品牌之路上少了一個重要棋子。時至今日，蘇偉銘的離職如此突然還是個謎團。

　　6月2日，一汽集團黨委會決議，向一汽大眾銷售總經理這個職位派出中方人員胡詠。消息在當天晚上傳出,此時蘇偉銘尚在每月例行的德國狼堡出差途中。直到第二天，蘇離職的消息見諸媒體，一汽大眾銷售公司和大眾中國部分中層還全然不知此事。

　　6月6日，蘇偉銘從德國飛回國內，隨后直接轉往長春，參加一汽與奧迪合作20年暨奧迪新工廠奠基儀式。其間坐在第二排的蘇偉銘與一汽大眾黨委負責人耳語頻頻，注意力全然不在會上。會后，記者與蘇偉銘攀談，提及離職問題后，蘇表情不自然，隨即轉換話題，不復提起。

　　范安德表示，他早已預知蘇偉銘離職，2008年蘇只簽了半年的合同，離職是大眾與一汽雙方友好協商的結果。但一汽大眾一位中層人員私下透露，蘇其實當初與一汽大眾只簽署了一年的協議，后來的一年半一直沒有簽署協議。

　　此前接受采訪時，蘇偉銘卻從未流露離職之意，不時提及下半年計劃。一汽大眾經銷商也表示，從未聽蘇偉銘說過要走的消息。

　　更令人疑惑的是，在4月，蘇偉銘曾高調提及建立更完善的銷售渠道，并對現有數百家經銷商進行升級，誰知道，才兩個月的時間，計劃還在，但蘇已不在其位。目前，耗資數億的營銷變革剛剛進行了一半,大面積的店面改造還在進行，五星級飯店的培訓流程依然繼續。6月10日全國十多家骨干經銷商趕赴長春，針對J.D.Power的評價體系做進一步的探討。6月初，一汽大眾內部曾開了一整天會議，透露出一個重要信息是到6月份全年的市場費用已經耗盡。

　　分析人士表示，對于蘇偉銘的改革措施難免觸怒了一些固有利益方，也損害了一些經銷商的利益。但從客觀上確實提升了整個銷售網絡的質量，有助于提高一汽大眾的銷售能力。

　　胡詠面臨考驗

　　蘇偉銘走后，一汽大眾銷售重任就落在第九研究院院長胡詠的身上。由于銷售經驗不多，胡詠面臨嚴峻考驗。

　　據悉，在一汽集團黨委會作出決定的第3天，胡詠即前往一汽大眾銷售公司辦公，熟悉內部情況，并與部分主要中層開會。熟悉情況后，胡詠提出一個目標，在3個月內完成清庫。

　　目前，胡詠熟悉情況的工作還遠未結束。在公司內部，還有很多部門等待胡詠去開會，去明確未來發展方向。“還沒見過胡總，也不知道什么思路。”一汽大眾公關部人士表示。更多的疑惑還來自遍布南北的經銷商，近日起，蘇偉銘將陪同胡詠到各大經銷商考察，了解經銷商意見和要求。范安德確認，整個6月，蘇偉銘將和胡詠進行工作交接。

　　3個月清庫，被認為是極為艱巨的任務，目前一汽大眾經銷商的庫存普遍較多，壓庫現象比較嚴重。由于該任務值得商榷，直到今天，這個指令尚未下達到經銷商處。不過，清庫工作在所難免，屆時旗下車型可能將普遍降價。

　　問題最嚴重的顯然是邁騰。上市至今，邁騰月均銷量在5000輛左右徘徊，遠未達到預期。今年前5月，邁騰的庫存達到5434輛。

　　“我們會支持胡，同時希望這個變革能繼續下去。”為此，范安德上周五曾專程飛往長春約見徐建一。

　　然而，對于胡詠來說，一汽大眾銷售公司實際只負責大眾品牌的銷售，在大眾品牌事業部成立后，銷售總經理的作用如何體現，成為他面臨的又一考驗。(楊開然)