保時捷收購大眾股份再掀波瀾。日前，在保時捷60周年慶典上，保時捷確認了一個消息：今年，保時捷持有大眾股份將增加到50%以上。目前保時捷持有大眾31%的股份，但增至50%以上的股份會有效地增強這個德國巨頭對大眾的控制力。不過，日前有消息稱，德國薩克森州政府又購入50萬只大眾股，以期跟保時捷抗衡。

　　“保時捷仍將是保時捷，大眾依然是大眾，這是成功的法則。”保時捷CEO Wendelin Wiedeking在一項聲明中說。他希望，借此“建立一個世界上最具創新精神、最有效率的汽車聯盟，以應對日益激烈的國際競爭”，而其目標直指豐田和通用。這項聲明還指出這樣做的目的也是為了保時捷和大眾可以繼續按照保時捷汽車股份公司的道路成長，同時保持各自的獨立性。

　　同時，保時捷認為，大眾公司的銷售以及市場營銷策略有諸多值得改進的地方，例如大眾旗下許多品牌都還在忙于內部競爭，而不是與其他品牌進行競爭，保時捷的介入，或將令大眾目前的狀況有所改觀。

　　德國州政府抗爭到底

　　不過，在保時捷發布此消息之前不久，德國剛剛批準了新的大眾法則修訂版，在新的法則中規定，一切大眾內部的重大決策都必須得到超過80%股東的同意。這就意味著，除非保時捷擁有80%的大眾股份，否則的話，它的決議仍可以被持有略高于20%大眾股份的薩克森州否決。

　　據法新社6月18日消息稱，薩克森州追加購入50萬只大眾股。業界估算，這50萬只股約耗資9200萬歐元(約合1.42億美元)。那么按照新的大眾法則，保時捷即使繼續增股，也不可能達到80%的比率，也就是說保時捷將不可能具備對大眾事務的獨立裁判權。業界擔憂，保時捷倘若真的將大眾納入旗下，大眾旗下的林寶堅尼、奧迪、賓利的跑車是否會與保時捷的系列跑車產品重合，從而遭到停產的威脅。此外，大眾集團目前給當地帶來了82000個就業機會，為了維持就業和保護工人利益，州政府也強力反對大眾被外來公司收購。

　　雙方淵源已久

　　保時捷和大眾這對“歡喜冤家”淵源已久：聞名世界的經典小車——大眾甲殼蟲，就是出自費迪南德·保時捷之手；現在，保時捷卡宴和大眾途銳共享SUV平臺；目前，保時捷有30%的零部件都是由大眾提供，而其不久將推出的四門跑車，還將在大眾漢諾威工廠生產。

　　在業績方面，Wendelin Wiedeking上任保時捷總裁后，開拓了保時捷產品線，不僅引入低端跑車Boxster、卡宴SUV、Cayman等大受歡迎的車型，而且還打算進軍四門跑車市場，保時捷銷量一路扶搖直上。而大眾汽車也是德國最大的汽車公司，目前旗下有8個品牌，且每個品牌去年都實現了盈利，整個集團稅后利潤達到47億歐元。

　　如果保時捷能順利收購大眾，那么大眾這家年產量高達600萬輛的汽車公司歷史將被改寫，而誰又知道，這是不是一個讓其他汽車集團發抖的“新星”呢？(陳鑫欣 文靜)