蘇偉銘，從他以備受爭議的身份入主一汽大眾的那天起，就注定他這段職業生涯將充滿爭議。兩年半過去了，蘇偉銘將一汽大眾商務副總兼銷售公司總經理之位交回一汽集團，被寄予厚望的“種子選手”胡詠上任……

　　當外界認為此事將告一段落、從此“各就各位”之時，意想不到的事情卻發生了———德方對一汽大眾提出新的改組方案，要求成立大眾銷售事業部，由德方委派人選擔當一把手。此舉令一汽集團眼看失而復得的話語權面臨種種變數，中德話語權的爭奪愈演愈烈。一汽大眾架構重組將何去何從，同時，如何評定蘇偉銘功過是非、人事調整是否影響到企業的正常運營……這些都是蘇偉銘離去后，一汽大眾不得不面對的問題。

　　設大眾事業部欲重新洗牌

　　上周三，蘇偉銘的“娘家”大眾汽車集團(中國)投資有限公司單方面向媒體宣布，蘇偉銘結束在一汽大眾的任期，返回大眾(中國)工作，繼續擔任大眾汽車集團大中華區負責營銷的執行副總裁，“全面負責大眾汽車集團各品牌和合資企業在大中華地區的銷售戰略”。

　　同時宣布的一個重磅新聞是：一汽-大眾將要成立大眾汽車品牌銷售事業部，由德方代表孫宏宇于7月1日起擔任這個新機構的總經理。

　　更令整個事情變得撲朔迷離的是，作為直接當事者的一汽大眾并未對外發布這些消息。一汽大眾辦公室主任王琳上周五接受本報記者采訪時說，“會不會成立大眾銷售事業部或者類似的機構，不是一汽大眾決定的，而是由雙方股東共同決定。目前我這個層面沒有得到正式消息。”一汽大眾的一位公關經理上周四對本報記者表示，“成立大眾事業部迄今為止只在協商階段，未經中方股東最終認可。我不明白大眾中國公關部提前、單方面宣布的用意何在？！”其同時表示，在7月1日前，一汽大眾會對媒體有個交待，“對這個事情做出解釋。”

　　一位一汽大眾中層對此事的解讀為：大眾(中國)在向中方股東施壓。記者接著問，成立事業部一事如此難產，是否直接關系到中外股東兩方話語權的博弈？該人士稱，“大眾已經夠強勢了。”

　　即將出任大眾事業部的孫宏宇于2005年加入大眾汽車集團(中國)工作，擔任售后及零件部部長。2006年3月至今，孫宏宇擔任一汽-大眾銷售公司執行副總經理，2007年起兼任華南區總監至今。

　　中德人事紛爭短期難結束

　　成立大眾事業部意味著，大眾品牌將仿照奧迪模式建立一套新銷售模式。對奧迪事業部性質稍有了解的人都知道，這個機構成立以來，奧迪能夠避開一汽大眾經管會的管理，比較獨立地運作，很多事情上直接對德國奧迪總部匯報和負責。如果大眾事業部也如此這般運作，豈不是將架空一汽對它的控制和管理？！

　　一汽大眾內部人士給出的答案是：“奧迪事業部能夠如此運作是因為安世豪個人比較強勢。但胡詠過來之后，這一現象會改變。”按照一汽大眾的設定正常組織架構，奧迪事業部以及將成立的大眾事業部從屬于一汽大眾銷售公司，胡詠直管上述兩部總經理。這兩位總經理在一汽大眾組織關系中，都只是銷售公司副總級別。這位人士說：“這一管理模式從周勇江、李武時代起一直是這樣，只是在蘇偉銘掌權期變了。"

　　但蘇偉銘執政兩年半間，未能染指奧迪事業部管理業務。上述人士表示：“在大眾集團，安世豪的職務和地位都高于蘇偉銘，雖然在一汽大眾二者職務高低正好倒過來。”這種奇怪的人事關系，也是一汽集團在過去兩年半里對奧迪的控制權逐漸削弱的原因之一。

　　內部人士對當前人事紛爭諱莫如深。“一汽大眾當前中德的權力爭奪不會在短時間內結束，將直接影響今年下半年的各機構運轉的效率和效果。”

　　蘇氏營銷變革引爭議

　　當外界的質疑聲出奇一致的時候，我們更有理由來探討一個問題：究竟是“眾口爍金”還是“確有其事”？起碼蘇偉銘在一汽大眾的業績是讓其光鮮退場的一個護身符。他執政兩年半里，一汽大眾銷量排名從行業第三躍居冠軍。另一個問題是，一汽大眾業績提高與蘇的執政水平有多大關聯？

　　2006年，蘇偉銘上任第三個月，即發動名為“提速行動”的營銷變革。蘇偉銘的辦法將一汽大眾以往全國的9個行政銷售分區，分成包括京津、魯冀、華北、華中、華南在內的5個戰略業務單元(SBU)和一個因銷量較小而由公司總部統管的區域。2007年3月，蘇偉銘推翻了SBU變革體系，重新洗牌，成立新的NSC變革模式，將原有的主管全國各地銷售業務的戰略業務單元(SBU)整合為四大區域事業部(NSC)，其負責人由銷售公司副總直接擔任，賦予區域事業部(NSC)從戰略規劃到財務控制等更大的職權，強調整體經營理念，實現決策前移，提升體系能力。

　　同時，在完成決策前移、權力下放的架構改組后，蘇偉銘同時投入了巨資管理流程再造，大力倡導業務和素質培訓，種種舉措確實將一汽大眾的經營效率明顯提高。而今年蘇偉銘的計劃是，投入巨資對經銷商進行補助，鼓勵他們對店面進行改造升級。但同時，每家經銷商也要拿出100多萬元同比投入，開展店面升級。

　　“快攻法”成為這個職業經理人必須采取的戰術，市場也用數字對蘇偉銘的變革作出了正面評價。但是，這種戰術也是一把雙刃劍，以數字為目標必然導致其對一些歷史頑疾的解決辦法上過于簡單，以致產生負效應。

　　廣州經銷商縮減近半

　　以廣東為核心的華南市場則是蘇偉銘無法用數字治愈的傷口。2006年變革之時，華南市場份額只有4%，廣東市場一汽大眾的銷量僅為1.6萬輛，遠低于該公司在全國市場的占有率。當年一汽-大眾在華南的銷量目標是翻番，但年末這一任務未能達成。

　　2007年，在蘇偉銘主導下，在廣州成立GEC汽車品牌體驗中心。GEC成立的初衷是做一個品牌服務的樣板，但后期即變成一個集中廠家各種資源優勢的“賣場”，如廣告投放、商務政策、好車資源等GEC享受的是非一般的待遇，一位經銷商對此認為很不公平。

　　廣州市場在過去兩年半時間里，由7家經銷商變成4家，其中3家在凌厲的淘汰制度下被剝奪銷售權。同時強勢的廣州GEC品牌體驗中心的存在，也令其它4家缺少話語權。不僅如此，今年廠家屢次修改各家經銷店的任務量，一家店表示，該店原定一年任務是1800輛，現在加到3000輛以上。庫存問題也開始顯現，一些過于“聽話”的經銷商，聽從廠家安排盲目提車，當前庫存量已超標，多達600多輛，超過三個月正常的銷量。

　　記者另悉，上市至今，邁騰月均銷量在5000輛左右徘徊，未達到預期。今年前5月，邁騰的庫存達到5434輛，5月份邁騰的銷量僅賣出3000余輛。眼下諸多問題都留給了繼任者胡詠。

　　爭議蘇偉銘

　　有意思的是，在大眾(中國)發布的書面通稿中稱：一汽-大眾股東雙方“共同任命”胡詠接替蘇偉銘擔任的一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理和一汽-大眾銷售有限公司總經理的職務。而大眾(中國)總裁范安德在上周接受采訪時卻稱：“兩周前，一汽集團總經理徐建一通知我說，蘇的接任者已選出來了，是胡詠先生，所以我知道了。胡詠的選擇不需要通過我們任何手續，因為這個職位本來約定就是中方股東派駐。”

　　大眾(中國)公關總監楊美虹上周對媒體稱：蘇偉銘是激流勇退，他把一汽大眾的銷量做到第一。但流傳在一汽集團內的民間說法則是另一個版本：蘇偉銘在一汽集團只有竺延風器重他，竺走之后，蘇偉銘走是遲早的事，蘇走后，其帶到一汽大眾身居各要職的原大眾(中國)一干人馬選擇離開也是遲早的事。

　　一位資深業內分析師說，蘇偉銘就是一個很懂得考試的“學生”，他有風光的學歷和跨國公司工作經驗，在一汽大眾兩年半內，以又快又狠的方式解決一汽大眾存在多年的問題，銷售數字也能證明其能力，但其改革肯定會損害一部分人的利益，其行事方式也不易為大多數人接受。

　　相關人物

　　胡詠

　　一汽-大眾股東雙方還共同任命胡詠接替蘇偉銘擔任的一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理和一汽-大眾銷售有限公司總經理的職務。為保證工作交接順利，胡詠和蘇偉銘將共同工作至本月底。

　　胡詠于1984年進入一汽集團工作，曾任一汽集團零部件廠及客車廠廠長、一汽煙臺大宇合資公司總經理、一汽集團企業戰略研究部部長、機械工業部第九設計研究院院長等職，具備深厚的專業技術知識以及戰略研究經驗。記者從九院相關人士處了解到，胡詠是清華大學畢業的高材生，畢業后進入一汽集團工作，是一汽著力培養的干部人才之一。胡詠還有一段到地方政府掛職鍛煉的經歷。2000年以后，作為一汽派到地方政府掛職的干部，胡詠來到重慶市政府工作，官至市政府副秘書長一職，具體工作職責是負責協調處理科技、質量技術監督、信息產業、藥品監督、汽車、摩托車工作，仍與汽車行業沾上關系。從重慶市政府回來后，胡詠便在九院擔任院長。(朱卓華）