繼四年前成立江鈴控股，“收編”江鈴汽車后，長安向“大汽車”邁進的下一步將可能是，把位于河北保定的中興納入長安“版圖”。

　　“這個(消息)不是傳聞，實際上長安早就有意收編中興。”幾天前，中興汽車內部的一位中層人士向記者證實。事實是，當下長安與中興正在為產品出口美國商議成立合資公司的事。

　　日前，長安集團負責出口事務和國際公司的副總裁吳雪松一行已經訪問中興。據中興汽車內部人士介紹，如果出口美國項目進展順利，雙方下一步將會有更大動作。

　　北上戰略

　　“中興對雙方下一步的合作充滿期待，這也符合長安醞釀已久的‘北上戰略’。”中興汽車內部人士告訴記者，中興出口北美項目因當地經銷商原因已經擱淺，加上中興在國內發展并不順利，尤其是在長春投資的乘用車項目遲遲不見起色，因此對長安未來的“收購計劃”表現得很積極。

　　“長安并購中興后，不僅可以擴大其在河北已有的整車生產基地，而且還將獲得中興在東北的一個乘用車生產基地。”該人士披露，雖然中興汽車官方并未向外界發布任何消息，但是中興高層與長安高層的對話仍在繼續。目前，中興高層正在準備與長安進行第二輪商討，主要議題是敲定出口項目的合作模式和時間表。

　　據悉，此次中興與長安攜手進入美國市場的產品已經確定，是一款低價位的迷你型特種皮卡車，名為“Mini Truck”，該車將由雙方研發人員合作開發，其零部件則來自雙方的渠道供應，在中興組裝并通過中興海外營銷網絡出口到美國。

　　不過，與中興汽車主動遞出橄欖枝不同的是，對于長安將“北上收編中興”的說法，長安方面卻矢口否認。

　　長安集團宣傳部部長劉躍表示，長安江鈴已經有皮卡和SUV產品，不存在需要并購中興增加新SUV和皮卡生產基地的需要。而且，劉躍還否認雙方將在出口北美項目上合作的可能。“雙方產品定位不同，而且長安在北美有自己的銷售渠道，”劉躍告訴記者。

　　“那次只是很正常的拜訪，我們還參觀了中興以外的其他企業。”7月28日，在海南博鰲舉行的長安微客新產品“星光4500(CM10)”上市儀式上，長安集團副總裁吳雪松向媒體透露，近日長安之所以率團造訪中興，主要是想在國內找一家能生產低價位皮卡的廠商代工，雙方協商過程中并沒有談及并購話題。

　　淵源頗深

　　雖然長安對于并購中興一事極力否認，但是經過記者深入采訪發現，總部位于重慶的長安集團與位于河北保定的中興汽車，素來就有“剪不斷”的裙帶關系。

　　“早在2003年控股江鈴汽車之前，時任長安集團董事長的尹家緒，就在河北省省長陪同下親自考察了中興，并向河北省政府表達了‘希望并購中興’，以打造長安在河北的SUV和皮卡生產基地的設想。”中興汽車內部人士告訴記者，日前長安集團副總裁一行訪問中興，是繼當年尹家緒造訪中興之后，數年來雙方高層的首次接觸。

　　因在部分條款上與地方政府沒有談攏，長安5年前并購中興的計劃最后無果而終。2004年10月，長安集團隨后宣布與江鈴集團的合資計劃，到2005年5月由兩家公司共同出資組建的江鈴控股有限公司在南昌宣告成立。通告成功的資本運作，長安一舉將江鈴納入麾下，其產銷規模也由當年的全國第六躍入全國前三甲行列。

　　“其實，很多人都不知道的一個事實是，在尹家緒‘北上戰略’的指導下，長安集團2003年已經在河北定州布下‘長安集團河北長安勝利汽車有限公司’的整車生產基地，而其母公司中國兵器裝備集團公司(簡稱‘兵裝集團’)，實際上已經間接持有中興汽車的部分股權。”上述中興汽車相關人士透露，這些都為長安并購中興提供了現成的機會。

　　經過多方輾轉記者方才了解到，將長安集團與中心汽車聯系在一起的“紐帶”，正是河北省保定市的上市公司“天威保變”(600550)(河北省保定天威保變電器股份有限公司)。2003年10月，天威保變斥資近9000萬元進軍汽車零部件行業，成立河北天威中興汽車車身制造有限公司，為中興提供生產皮卡和SUV的沖壓件。

　　2007年9月，天威保變發布公告稱，保定市政府將天威保變控股股東天威集團(持有公司51.1%股份)的全部國有股權，以無償劃轉的方式劃轉給兵裝集團。通過此次資產劃撥，兵裝集團實際控股了中興汽車車身部件供應商天威中興。

　　中興解套

　　長期關注國內汽車行業重組并購事件的資深汽車分析人士賈新光認為，基于上述原因，長安集團不用大張旗鼓，完全可以利用其在河北的生產基地，或者利用兵裝集團旗下與中興有先天資本關系的企業(如天威保變)，來實現“并購中興”的設想，以擴大其在華北基地并且布點其在東北的生產基地。

　　雖然從官方表述上看，長安對于并購中興的興趣不大，但是對于經營日益艱難的中興而言，有朝一日能靠在長安集團這棵大樹上乘涼，意義非同小可。

　　2006年4月，中興汽車與長春市最大的摩托車生產企業長嶺集團簽訂合資協議，中興汽車長春分公司正式成立，這也是中興繼保定整車基地后，在國內開辟的第二個生產基地。雙方擬經過一期、二期項目總投資25.3億元，計劃于2008年在長春建成年產20萬輛承載式車身系列產品的乘用車生產基地，主要生產轎車和交叉車型。

　　“現在，年產4萬輛皮卡的生產線改造已經完成，二期項目也已經動工。公司計劃2008年投入的產品除了MPV外，還有一款緊湊型轎車。但是，苦于缺乏轎車目錄和后續資金，長春轎車項目可能會面臨‘無米下鍋’的尷尬。”中興汽車相關人士披露，如果能順利并入長安集團，中興現在所面臨的轎車“準生證”和資金瓶頸兩大難題，都將迎刃而解。在此之前，正是長安集團的并購計劃，解決了江鈴汽車苦等轎車生產目錄的燃眉之急。

　　對中興來說，長安的到來不得不說是一次難得的轉機。（楊小林）