印度調(diào)查公司RNCOS本周公布的一份預測報告說,從2008年到2015年,全球混合動力汽車市場年均增長率將達到12%。豐田汽車和本田汽車將引領全球混合動力車市場。在日本,本田已經(jīng)開始就削減混合動力車成本進行努力,而日產(chǎn)在緊跟豐田和本田開發(fā)混合動力產(chǎn)品的同時,同時側(cè)重開發(fā)電動車產(chǎn)品。

　　本田動力系統(tǒng)降一半

　　本田代表董事副社長近藤廣一近日表示,本田預定于2009年初上市一款混合動力專用車。該車型目前開發(fā)進展順利。它將成為豐田普銳斯的直接競爭產(chǎn)品。

　　近藤說,該車混合動力系統(tǒng)的成本可降至思域混合動力車的一半左右。削減成本的關鍵在于系統(tǒng)的小型化、輕量化和構(gòu)造的簡單化。

　　混合動力專用車的混合動力系統(tǒng)采用了現(xiàn)有車型使用的“IMA”(Integrated　Motor　Assist,綜合電動機輔助)。對于為混合動力專用車開發(fā)的IMA,通過徹底修改其設計理念,更加追求小型化、輕量及構(gòu)造簡單化,能夠?qū)崿F(xiàn)大幅的成本削減。

　　該混合動力專用車為5門5座艙背車,尺寸位于飛度和思域之間。外觀設計采用燃料電池車“FCX　Clarity”的理念,適于家庭使用。

　　混合動力專用車預計售價在100萬到200萬日元之間(約合人民幣6.2萬-12.5萬元)。據(jù)稱,豐田提出了“使混合動力車能夠成為一項健全業(yè)務”的目標,該公司很早就開始為削減混合動力系統(tǒng)的成本作努力。

　　本田美國公司有關負責人表示,本田預期將在全球生產(chǎn)約20萬輛新款艙背車,其中約有10萬輛將出口到北美。本田新款混合動力車價格將低于熱銷的豐田普銳斯。

　　日產(chǎn)車2010年上市

　　日產(chǎn)汽車8月舉行了先進技術說明會,公開了正在開發(fā)的混合動力試驗車,預定2010年在日本和美國上市。

　　試驗車為并聯(lián)混合動力車,行李艙配備了鋰離子充電電池,變速箱配合使用馬達和雙離合器。該款以Skyline為原型的混合動力車屬于試驗車型,估計2010年度量產(chǎn)時將使用其它車型。　

　　此次開發(fā)的混合動力系統(tǒng)為并聯(lián)混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)的發(fā)動機和變速器之間設有一個兼顧驅(qū)動和再生的馬達兼發(fā)電機,馬達的輸入和輸出側(cè)分別配有一個離合器。配合不同行駛模式,上述的馬達和兩個離合器可以進行切換,以此實現(xiàn)馬達行駛、發(fā)動機行駛和減速時的能量回收。

　　日產(chǎn)沒有公布馬達的功率,但估計與此前公布的其它公司馬達等相比較,其功率大約在10至20千瓦左右。鋰離子充電電池的容量也沒有公布,但容量比1.3kWh的豐田普銳斯稍微小了一些,估計為1kWh左右。

　　關于EV(全電動模式)可行駛的距離,日產(chǎn)稱“與普銳斯程度相同”,盡管容量較小,但為延長行駛距離,加大了電池SOC(充電狀態(tài))的使用范圍。EV的行駛距離因電池的充電狀態(tài)和有無加減速而各不相同,普銳斯為2-3公里。

　　日產(chǎn)主攻電動車

　　不過,由于豐田和本田已經(jīng)在混合動力車市場取得先機,日產(chǎn)目前偏重于開發(fā)電動車市場。日產(chǎn)本月還公布了一款電動汽車實驗車。試驗車為前輪驅(qū)動,發(fā)動機室配備有功率為80千瓦的新開發(fā)馬達和逆變器,基于現(xiàn)有“Cube”車型制造。為不減少車內(nèi)空間,Automotive　Energy　Supply(AESC)的層壓型鋰離子充電電池設在地板下。　

　　日產(chǎn)預定于2010年度在日本和北美上市電動汽車,2012年擴展至全世界。預定2010年度上市的電動汽車未沿襲現(xiàn)有車體,而是采用了為電動汽車專門設計的新車型。(陳志杰 張潔瑤）