“民用版本的悍馬從未通過正規渠道進入中國，進入中國的悍馬主要是二手車，或者留學生將配額賣給經銷商，再銷售給消費者。”針對目前鬧得沸沸揚揚的中國汽車企業長豐收購悍馬的消息，通用汽車(中國)公司相關負責人對本報記者稱，他本人不清楚收購傳聞，公司也沒有需要進一步披露的消息。

　　近來，通用汽車為籌集資金渡過難關，欲出售旗下豪華SUV品牌悍馬，消息一出，其競購者立刻得到境內外多家媒體猜測，印度、中國以及俄羅斯的各家企業都被傳聞有收購意向，但從目前的消息來看，似乎這些有關消息更多是捕風捉影，沒有多大下文，名聲赫赫的悍馬現在成了“燙手山芋”。

　　中國長豐汽車：相中的是軍用版悍馬

　　聲音：我們沒有退出談判，也不會影響代工

　　來自中國湖南的SUV制造商長豐汽車也曾被業內看作是悍馬品牌的有力競購者之一。早在今年3月，長豐汽車總經理陳正初就表示，正在與美國著名的越野車廠商悍馬洽談合作。根據雙方當時所協議的合作模式的初步意向是：未來，長豐將向悍馬提供底盤，由悍馬在美國為長豐代工生產和銷售越野車，而長豐也將為悍馬進軍中國市場提供生產和銷售支持。據悉，長豐考察了悍馬在美國的生產設備之后，在雙方洽談初期還是表現出了濃厚的競購意愿。

　　據了解，長豐汽車與通用接觸的是軍用Humvee，隸屬美國汽車公司(AMG)旗下，是一直為美國軍方提供軍用越野車“悍馬”，而通用旗下的悍馬為民用版本，只有兩款車型H1、H2。目前在中國見到的H2排量在6.0L，售價在100萬元以上。軍工企業出身的長豐專注于SUV生產，近來開始向轎車轉型。

　　不過，在此前的一個傳聞中，長豐認為即使從通用手中接管悍馬，該品牌也沒有發展潛力。路透社消息認為，長豐汽車并不看好悍馬品牌在印度、俄羅斯以及中國境內的銷售能力及盈利能力，其高油耗、高價格令人望而卻步。

　　針對外電報道退出談判的消息，長豐汽車總經理陳正初在上周接受采訪時表示，“我們沒有退出談判，也不會影響代工。”目前長豐還繼續和通用汽車談判收購悍馬，并且雙方擬進行的代工合作不會改變。不過，悍馬是否會按原計劃給長豐提供SUV底盤，他沒有明確表態。

　　從與三菱成立新的合資公司，到有可能被廣汽、北汽入股，長豐一直處于輿論的漩渦之中，此次“染指”悍馬又為其賺足了眼球。

　　長豐汽車(600991.SH)公布的數據顯示，2007年實現利潤1.23億元，今年上半年凈利潤同比增長77.86%，其中主要是增值稅返還比上年多。長豐汽車今年上半年完成銷量近2.2萬輛，遠不到全年計劃的一半，而通用則為悍馬品牌標價8億美元，“長豐自己都有可能被別人收購，應該沒有實力消化悍馬。”有證券分析師毫不客氣地說

　　“國內的汽車企業沒有必要收購這種高端品牌，”廣發證券汽車行業分析師湯俊對本報記者稱，“悍馬服務的是一個很小的西方市場，對應的消費人群很有限。”

　　印度馬亨德拉：寧愿入股中國拖拉機企業

　　聲音：悍馬品牌的車型油耗太大，不符M&M公司“精省車型戰略”

　　印度馬亨德拉(MAHINDRA & MAHINDRA，以下簡稱M&M)公司是最先被媒體認為最具競爭實力的競購者。

　　據傳之前福特出售路虎品牌的時候，M&M公司就沒有輸給了同樣來自印度的塔塔集團，因此，M&M公司最有可能在這一輪競爭中扳回顏面。此外，M&M目前在印度本土還以Scorpio品牌銷售一系列SUV，明年還計劃在美銷售緊湊型皮卡，如果能將悍馬納入麾下，不但可提高知名度，還可為未來開拓美國市場鋪路。

　　不過，盡管先前有媒體報道稱M&M公司表示出對悍馬的收購意向，但該公司副總裁Anand Mahindra日前做出了明確的否認：“傳聞很多，但我可以負責任地說，M&M將不會參與競購悍馬。”

　　他補充道，悍馬品牌的車型油耗太大，并不符合M&M公司“精省車型戰略(Lean Warrior Strategy)”。

　　他表示，M&M公司正在為其旗下車型打造成環保節能的形象而努力，如果收購悍馬品牌的話，將會對這一形象有所損害。

　　在否認收購悍馬之后，印度最大的SUV和拖拉機制造商馬亨德拉公司8月18日表示將斥資2600萬美元買入中國第三大拖拉機制造商江蘇悅達拖拉機制造公司51%的股份并成立合資公司。江蘇悅達拖拉機制造公司的大股東悅達集團旗下還有汽車制造企業江蘇悅達起亞，另外還有上市公司悅達投資(600805.SH)，該公司發布公告稱，公司控股子公司與外資合資成立一家合資拖拉機公司，在消息傳出后，該股票股價持續上漲。

　　俄羅斯德里帕斯卡：堅決否認

　　聲音：既沒有收到任何有關收購悍馬的提議，此交易也不符合發展戰略

　　日前，俄羅斯工業巨頭德里帕斯卡(Oleg Deripaska)否認對購買通用汽車公司的悍馬品牌有興趣，他們表示“既沒有收到任何有關收購悍馬的提議，此交易也不符合我們的發展戰略”，將外國媒體對其收購意向推得一干二凈。

　　據悉，德里帕斯卡擁有加拿大汽車零部件公司麥格納20%的股份，之前有傳言稱德里帕斯卡希望麥格納能為悍馬制造供應零部件，是通用最為看好的競購商之一。而且該公司也有充足的現金流以及豐富的行業經驗，若收購成功，一來可以解決通用資金周轉問題的燃眉之急，二來通用也不用擔心悍馬品牌會一蹶不振。但此次德里帕斯卡否決收購意向，對通用來說，實在是打擊不小。

　　記者觀察

　　悍馬緣何難脫手？

　　還是油價惹的禍！

　　1992年第一輛悍馬(Hummer)正式誕生，悍馬品牌正式成立至今才不過16年，這本應該是一個青少年剛剛開始青春期發育的年紀，悍馬卻提前進入了衰老期，不得不讓人感嘆，“風水輪流轉”！

　　十年前，美國經濟稱霸全球，美國人過著大手大腳的日子，通用1999年從AMG手中收購悍馬后，在之前產品H1基礎上開發的車型H2、H3，都是3.5L以上的大排量，但悍馬車依然炙手可熱，僅在美國市場的年銷售量就超過7萬輛。

　　可是，從去年年底開始，油價一路飆升，一桶石油價格迅速破百，然后直攀140美元高峰，到現在都沒人能阻止其一路向上的步伐。美國人都開始勒緊褲帶過日子，高油耗、高價格的悍馬實在是“無福消受”。今年上半年，悍馬在美國市場銷量降至16158輛，今年6月份只售出2032輛，比去年同期下降60%。

　　這樣的結果，恐怕是通用始料未及的。另外，悍馬雖然也是有錢人的玩意兒，卻沒有香奈兒、古奇那樣的好命，一般人買個名貴包包，或是穿件名牌晚禮服，大家只會艷羨地發出一聲驚嘆：真有錢！但若是你開著一輛又高又大的悍馬在馬路上耀武揚威，那可就是犯了大忌：不環保！這會讓許多環保人士咬牙切齒的，即使是抱有“仇富”心理的偽環保人士，也會拿著環保的借口咬悍馬一口。

　　依我看，通用也別想著賣悍馬了，倒不如學學奧運會為愛馬之士加入一項馬術競賽，替有錢又愛玩的“悍馬迷”們打造個精彩賽事，或許還能出現個“善馴悍馬”的伯樂！(陳鑫欣 王燦彬）