外資大舉進入中國汽車零售領域的勢頭正在加劇，而且這種趨勢已經從新車零售滲透到了二手車業務。

　　8月18日，日本第一大二手車零售商Gulliver集團(中國)公司在上海正式成立。作為日本第一大、世界第二大的二手車交易商，該公司去年的銷售額高達120億人民幣，利潤為9億人民幣。

　　“我們非常看好中國二手車市場未來的前景，在中國市場的動作正在向前推進。”Gulliver中國公司媒體負責人周煜告訴記者，作為一家獨立的上市公司，Gulliver正在為進入中國二手車市場做積極的準備。

　　事實上在中國政府頒布實施《反壟斷法》的大背景下，美國三大汽車經銷商集團之一的NAG、英國第二大汽車經銷商集團英之杰、豐田通商、美國新橋等外資，已經通過股份合作、風險投資等形式相繼潛入了中國，它們等待的是低成本快速收購渠道的機會。

　　深度滲透

　　上海某韓資經銷商集團總經理張小姐(化名)最近正在為新工作的事情猶豫不決，兩家獵頭公司都在挖她。

　　“一個是美國大的經銷商集團，他們正在中國大舉收購4s店，另一個是有日資背景的二手車集團，他們正打算在中國大干一場。”張小姐告訴記者，外資進入汽車流通領域的步伐正在加快，未來的前景很難判斷。這正是她猶豫的原因。

　　外資目前在上海獨資建4s店受到一定的限制，不得不在國內找合作伙伴。僅用地一項，外資建店要求商業用地，但內資建店工業用地就可以，而且商業用地的價格遠遠高于工業用地。

　　“建一個4s店一般需要12畝地，在上海12畝的商業用地已經很難找到了，僅開始的這一項外資就被限制住了，更不要說以后了。”張小姐對于在上海建4s店的流程相當熟悉。

　　但是這并沒有阻止外資進入中國汽車零售業的熱情。他們正在變換渠道——外資在上海建店，最好的方法就是將外資轉換為人民幣，在中國尋找合作伙伴成立合資企業——不過這樣一來，外資的股份不超過50%。

　　作為中國最早成立流通領域合資公司，四川港宏集團與伊藤忠商事株式會社的合作已經有三年的時間。“與伊藤的合作促進我們自身水平的提升，我們并不盲目擴張，而是從內部加強管理，實現利潤最大化。”港宏總經理馬淵告訴記者。

　　作為世界500強的上市公司，伊藤目前占有港宏40%的股份。今年前7個月，港宏完成了全年2000萬利潤目標的80%。“我個人覺得，與外資的合作可以促進整個行業的發展。”馬淵表示。

　　目前伊藤和港宏共同制定了5年的利潤計劃。伊藤與中國經銷商的合作目前僅限于港宏一家，但是伊藤目前自己也在中國經營汽車美容、保養的業務，而且港宏僅僅是伊藤的一個合作伙伴，沒有權利參與伊藤在中國整體的戰略決策。

　　二手車投資高峰

　　更多的外資開始對汽車流通領域的二手車市場發生興趣。張小姐告訴記者，目前在上海投資一個4s店的成本在1000-1200萬元人民幣左右，而投資一個二手車交易市場僅需要500萬元人民幣左右。“很多外資現在更愿意投資在中國的二手車市場。”

　　在上海吳中路的二手車展廳陸續開業，不過還只限于奔馳、寶馬、沃爾沃這些高端品牌，上海大部分的二手車還停留在大賣場的交易階段。

　　Gulliver集團在中國公司名字是“概譽”，這個集團在日本主要利用拍賣的手段來維持二手車的價格，而在中國他們將主要依靠市場的手段。“價格透明化、流程簡單化是很重要的。”周煜告訴記者。

　　按照Gulliver的邏輯，美國和日本2007年新車與舊車的交易比分別為1：2.4和1：2，而在中國這個比率是3：1，中國市場極具潛力。“發達國家新車和二手車高峰的間隔一般為6-7年，但是中國是一個快速發展的市場，這個周期將會縮短。”

　　“目前中國還沒有一個跨省的二手車企業，外資進入二手車領域必然導致國內傳統的二手車流通體系發生變革。”中國汽車流通協會有關專家告訴記者，外資進入二手車流通領域非常值得關注。

　　除了Gulliver之外，全球最大的二手車巨頭——美翰集團已經在上海、深圳成立了拍賣公司。而美翰與北汽集團合資成立的拍賣公司剛剛成立不久。到目前為止，該公司已在上海拍賣了4100輛舊車，深圳則為2400輛。上海分公司從2006年11月投入汽車拍賣，深圳公司從2007年1月開始運營。

　　國內二手車市場目前還不規范，投入少產出大，還處于比較混亂，比較原始的狀態，這是吸引外資投入的一個重要原因。“總體來看，現在進入中國的二手車領域，還可以占據先機。”一位上海本土經銷商告訴記者，他們也有這種打算。

　　圈地vs圈錢

　　車市放緩、庫存壓力、資金斷裂，中國汽車流通領域自身的洗牌正在加速，而外資大舉進入汽車流通領域進一步加速了這個過程。由此，外資進入汽車流通領域的影響、目的，他們與國際汽車生產巨頭之前千絲萬縷的聯系，非常值得關注。

　　目前進入的外資分為兩種類型，傳統意義上的外資和新進入的外資，他們的特點和目的不同，對中國流通領域的影響也大為不同。

　　傳統意義上的外資也主要是以汽車流通作為主營業務的外資，他們大部分以長期投入為主，例如國外大的汽車經銷商集團等等。新進入的外資主要是風險投資，例如目前勢頭非常火的廣匯汽車，背后就有風險投資美國新橋的大力支持。

　　中國汽車技術研究中心的專家認為，長期穩定的外資在汽車領域的投入，可以提升整個行業的服務水平，可以帶給汽車流通領域核心的價值。

　　然而這種具有核心競爭能力的外資進入中國之后，通過合作、參股或者獨資等多種路徑，在實現了單點穩定扎根之后，在全國不同地區復制這種模式的戰略思路，非常值得關于與研究。

　　而相反以風投為主要形式的外國資本進入中國后，通過短期的資本利得加劇了我國汽車產業存在長期損害的風險，對行業的危害利大于弊。更加值得關注的是，這些大量涌入汽車流通領域的外資與跨國整車制造商之間有著千絲萬縷的聯系。

　　從過去的經驗來看，即使本身是獨立的主體，這些流通領域的企業都會受到整車制造商的影響，而且不排除向整車廠靠攏的發展趨勢。“做大之后，他們會有更多的資本與整車廠談論合作或者并購。”

　　因此有業內人士擔心，這樣一來，中外雙方長期以來的渠道之爭，將向有利于外資的方向發展，中方的控制力將會進一步削弱。與此同時，外資大量流入汽車流通領域將會使目前的體系遭受巨大的沖擊，中國流通領域的洗牌會進一步加速。

　　無論如何，如何運用一個合理的杠桿對外資進行有效的引導，朝著有利于汽車流通領域良性發展的方向推進，是非常關鍵的問題。（ 何芳）