長豐汽車(600991，SH)競購悍馬又起波折，據(jù)路透社報道，長豐汽車代表在考察完悍馬美國生產(chǎn)基地后，表示悍馬很難打開中國市場，擬放棄收購計劃。而在昨日，長豐汽車高層向外放風，稱公司沒有放棄收購悍馬的計劃，路透社報道完全屬于猜測。但業(yè)內(nèi)人士普遍認為長豐收購悍馬，最終只能停留在媒體報道上。

　　公司高層表示不拋棄不放棄

　　悍馬一直是汽車品牌中奢侈品和油老虎的代表，每百公里耗油22升~35升。將悍馬引入中國會有多大的市場空間，市場人士表示憂慮。

　　事實上，悍馬在美國市場已是江河日下，悍馬在2006年創(chuàng)造歷史高峰71524輛的全球銷售總量后，2007年銷售量下降22%，2008年亦不容樂觀。

　　“悍馬這樣的車在中國有一定的市場，主要是面向高收入人士，但量不會太大。”海通證券研究員趙晨曦指出，“高油耗車近年來市場需求萎縮，長豐要想打開銷路只有在工藝水平和配置上下功夫，而這恰恰是最大的難題。”

　　據(jù)路透社的報道，長豐汽車在考察了悍馬美國生產(chǎn)基地后，正是由于其油耗太大，市場潛力有限，欲放棄收購計劃。不過，昨日長豐汽車總經(jīng)理陳正初對此予以否認，稱公司看好悍馬前景，未放棄收購悍馬，仍在和通用談判，雙方的代工合作不會改變，長豐對悍馬“不拋棄不放棄”。

　　國泰君安研究員張欣表示，悍馬在國外已是日薄西山，通用甩賣悍馬本身就說明這個問題，如果長豐能以低廉的價格獲得悍馬的品牌、生產(chǎn)線和技術(shù)工藝，或仍存在發(fā)展機會。

　　長豐自己日子并不好過

　　長豐汽車自身的日子其實并不好過，其自身利潤的主要來源SUV增長速度遠遠落后于行業(yè)平均水平，其中，四驅(qū)SUV銷量僅比去年同期增長了12.05%，同行業(yè)平均增速為54.82%，而兩驅(qū)SUV銷量反而比去年同期下降17.10%，同行業(yè)平均增速29.31%，凸顯營銷不力。

　　長豐汽車營銷事業(yè)部總監(jiān)王粵之前接受媒體采訪時表示，SUV是長豐的主打產(chǎn)品，而公司目前一直注意加快中低端轎車領(lǐng)域的跨界研發(fā)，推出跨界車型，并在排量上進行多樣化嘗試。

　　對于嚴格意義上來講在國內(nèi)市場上只能算作二線廠商的長豐汽車，具備發(fā)展中低端轎車市場和收購悍馬一次走兩步的實力嗎？

　　安信證券研究員孫木子表示，長豐汽車產(chǎn)品相對單一，利潤來源較少，同時拓展轎車領(lǐng)域和SUV，反映公司欲調(diào)整經(jīng)營方向。

　　而另一位不愿意透露姓名的研究員告訴記者，中低端轎車市場利潤率偏低，競爭十分激烈，本身就存在收不回投資或是表現(xiàn)差強人意的風險，在挺進轎車領(lǐng)域的同時是否還有財力去收購悍馬，本身就是一個問題。

　　事實上，不論收購悍馬一事是否成功，長豐汽車均達到了宣傳自己的目的。3月份，長豐汽車表示有意收購通用悍馬，引起媒體一陣騷動，而自身將被收購的消息也是不絕于耳。此前就熱傳廣汽欲收購長豐，北汽控股欲收購長豐，長豐與日本三菱曖昧云云，而長豐高層對這些事情均是閃爍其詞，甚至自相矛盾，引起市場無限猜測。