從和平分手到針鋒相對，北京奔馳-戴克(以下簡稱BBDC)剝離克萊斯勒的進程在傳媒的推波助瀾下正向一場鬧劇演變。

　　深陷頻繁人事變動，企業虧損等諸多不利因素困擾的BBDC一直都是輿論的焦點，從去年5月戴姆勒-奔馳與克萊斯勒分手之后，分拆BBDC便被提上日程。曾出任北京吉普副總裁的周勇江在調離銷售崗位后一度出任分拆小組的組長，但長時間的口水仗打下來并沒有什么成效，分拆工作一再擱淺。

　　今年3月，克萊斯勒鉑銳的高調上市被認為是新蜜月期的開始，出任克萊斯勒亞太區總裁的墨菲和北汽控股集團董事長徐和誼都給予高度評價，并揚言要與雅閣、凱美瑞一爭高下。然而，銷售不利讓合作前景急轉直下。

　　近日，徐和誼對媒體公開表示，克萊斯勒已經基本撤離北京奔馳。他打比方說：“小兩口打離婚，女方出去了，現在男方留下來了，出去那一個相當于克萊斯勒，但是她還留了點兒東西在咱們家這個屋子里，東西還在，人走了。”

　　8月28日，在BBDC宣布成為2008年中國網球公開賽首席贊助商的簽約儀式后，BBDC執行副總裁司衛接受本報記者采訪時明確表態：“北京奔馳未來的方向就是奔馳”，并證實克萊斯勒300C和鉑銳還在停產，接下來也不會進行大規模的營銷活動。

　　徐和誼和司衛一致的口徑證實了外界對克萊斯勒撤離BBDC的猜想。記者了解到，北京奔馳原先負責克萊斯勒品牌營銷的團隊最近業已重新整合，其中不少得力干將轉到奔馳品牌麾下，并開始約見媒體尋求奔馳新車型的推廣支持。

　　BBDC“過激”的言辭和舉動讓克萊斯勒有被掃地出門的感覺。一周前，針對媒體的質疑，克斯勒斯的回復還算溫和，表示“目前克萊斯勒300C、鉑銳仍在BBDC生產、銷售。對于300C和鉑銳兩款車在中國的成功發展，我們不會輕言放棄。”但到了9月1日，克萊斯勒的態度變得強硬起來。在發給所有媒體的公開信中，克萊斯勒表態說，他們與BBDC的業務關系在戴姆勒與克萊斯勒全球拆分后并未改變，“克萊斯勒公司一直保持與BBDC的溝通，尋求如何通過合作確保克萊斯勒300C與鉑銳兩款車型在中國取得與全球市場一樣的成功”。

　　從“不會輕言放棄”到“確保成功”，克萊斯勒的轉變讓“和平分手”再起波瀾，也將雙方逼到了死角，話都說得很滿，覆水難收，這場鬧劇如何收場？

　　從1984年北京吉普成立至今24年，合作更替不斷。北京吉普最早的外方合作伙伴是美國汽車公司，生產Jeep車。此后，美國汽車被克萊斯勒吞并，再以后，克萊斯勒與戴姆勒-奔馳聯姻。2007年，克萊斯勒又與戴姆勒-奔馳說“拜拜”。這期間，還有三菱到北京吉普跑過龍套。合作對象如走馬燈，24年轉下來，從北京吉普到北京奔馳，不變的是動蕩和虧損。

　　從目前的股權結構看，在BBDC外方50%的份額中，并沒有克萊斯勒的名字。2005年BBDC成立時，克萊斯勒將其在北京吉普的全部股權劃轉到“戴姆勒公司”和“戴姆勒東北亞有限公司”等企業的名下，自己隨后與新合資公司簽署了技術許可協議，并在之后導入了300C和鉑銳。

　　戴-克分家后，北汽的合作伙伴變成了奔馳和克萊斯勒兩家，出于制衡的需要，奔馳驅趕克萊斯勒的積極性遠遠大于北汽，但在鉑銳月銷量不足1000輛，生產克萊斯勒看不到盈利希望后，北汽與奔馳的關系迅速拉近。今年8月初，戴姆勒與北汽福田簽署商業車聯盟意向，意味著北汽與奔馳的合作范圍擴大。此外，北京奔馳今年不可避免的巨額虧損也需奔馳來“埋單”，北汽放棄克萊斯勒的意向便越來越急切。

　　對克萊斯勒來說，由于北美業務持續下滑，不得不放棄以本土市場為主的戰略，開始積極推進全球布局。組建亞太區，從上汽挖走墨菲出任總裁便是其中重要的策略之一。這其中，中國業務更是重中之重。

　　除了北汽之外，墨菲手中的棋子也漸漸多了起來，與奇瑞和東南的代工合作之外，還與長城簽署了合作意向。也就是說，克萊斯勒已經為自己撤離BBDC謀劃后路。徐和誼和司衛的一致表態定然不是空穴來風。然而，在媒體的推波助瀾下，克萊斯勒撤離BBDC的諸多原因中，產品不利被放大，掃地出門的形象被定格，這是克萊斯勒所不能接受的。

　　克萊斯勒以向全國媒體發出公開信的方式予以回應，BBDC暫無安寧。(武衛強)