9月16日，保時捷控股宣布完成增持大眾汽車普通股，從而使其在大眾的持股比例首次達到了35.14%。按照德國法律規定，保時捷已經完成收購，成為大眾母公司。但保時捷尚未能完全掌控大眾監事會，在重大事務上距離完全控制大眾汽車還有一步之遙。面對步步緊逼，大眾汽車也僅剩這最后一道防線———新《大眾汽車公司法》。

　　博弈最后防線

　　2007年11月，歐洲法院就作出判決，認定實施了近50年的《大眾汽車公司法》阻礙了歐盟內部資本自由流動，與歐盟法律不符，德國聯邦政府必須對該法相關規定作出修改或徹底廢除。爭議的核心在于《大眾汽車公司法》規定，無論大眾汽車股東持股比例達到多少，其投票權不得超過20%。

　　2007年年底，在歐洲法院判決之后，由德國司法部負責起草并已獲得議會兩院通過的新《大眾汽車公司法》很快誕生。新法廢除了股東無論持股多少都只擁有最多20%投票權一條，但《大眾汽車公司法》除了限制股東投票權比例之外還規定，在收購等重大決策制訂時，必須獲得董事會超過80%的支持方能通過。

　　在新《大眾公司法》中這一條被保留：即公司的重大決議須由股東大會超過80%+1股的多數通過；關閉工廠或遷址必須獲得公司監事會的職工代表同意。這也就意味著持有20.3%股份的第二大股東下薩克森州政府仍然擁有一票否決權，而最大股東保時捷控股公司不能享有單獨的決策權。

　　9月10日，位于布魯塞爾的歐洲法院決定再次起訴德國聯邦政府，要求其進一步修改《大眾汽車公司法》以掃清保時捷收購大眾的障礙。

　　工人強烈拒絕收購

　　斯圖加特和布魯塞爾的聯合行動已經讓狼堡(大眾總部所在地)的工人們感到不安。9月12日，4萬余名大眾員工在德國最大的工會組織———金屬業工會(IG Metall)的組織下涌上狼堡街頭，這是德國戰后規模最大的工人游行。

　　“大眾汽車的34萬雇員是不會將命運交給只有1.3萬人的保時捷的”，大眾工人表達了對歐盟和保時捷的強烈不滿。

　　德國聯邦政府與州政府都與工人及其工會代表站在同一立場上。為了穩固在大眾監事會中的一票否決權并保障控制大眾未來發展方向，第二大股東下薩克森州政府也宣布將增持大眾股票到24%。《大眾汽車公司法》的修改將成為柏林與布魯塞爾之間的一場持久博弈。

　　皮耶希暗斗保時捷家族

　　另外一股重要的勢力也一直左右著收購的進程。大眾前任CEO，大眾汽車監事會主席皮耶希及其代表的家族與保時捷家族在控制大眾汽車問題上的爭議正在逐漸被凸顯出來。

　　在9月12日工會舉行示威游行的當日，大眾汽車監事會作出一項有關保時捷和奧迪合作的重要決議。該決議由大眾汽車監事會成員和工會主席Bernd Osterloh提出，擬規定今后保時捷和奧迪在任何領域開展業務合作都需經大眾汽車監事會的批準。監事會最后的投票結果是10：9通過決議，而這樣一個結果的幕后操手是皮耶希。

　　大眾汽車監事會共有20個席位，其中工會占據10個，皮耶希、下薩克森州政府、保時捷家族、大眾高層占據其他10個席位。在投票時，監事會主席皮耶希的一票可記作兩票。周五的表決時，皮耶希借故沒有親自出席此次重要的監事會會議，卻委托監事會副主席和德國金屬業工會負責人之一的Jürgen Peters投了棄權票。

　　這一變故讓本來已經穩操否決提案勝券的保時捷家族大為惱火。保時捷一方始終認為皮耶希自然會加入自己的陣營，以足夠的多數票通過此項決議。但皮耶希的棄權實際上是在暗中幫助工會，才導致最后決議案以10：9的票數順利通過，也使保時捷原本希望操控奧迪經營方向的希望落空。

　　監事會表決之后，作為保時捷家族的掌門、皮耶希表哥、現保時捷公司監事會主席的沃爾夫岡·保時捷憤怒地向外界稱，對皮耶希棄權的做法深感“震驚”。隨后雙方開始了明爭暗斗：沃爾夫岡已在組織一輪新的監事會投票，努力爭取到更多的支持票將皮耶希從大眾汽車監事會主席的位置上拉下馬；皮耶希還以顏色，他正在策劃保時捷控股公司監事會政變，將保時捷家族的代言人Wendelin Wiedeking從保時捷公司董事長的位置上趕走。(崔卓佳）