德國豪華跑車制造商保時捷汽車公司9月16日宣布，該公司已擁有大眾汽車公司35.14%的股份，掌握了實際控制權(quán)，使大眾汽車成為旗下子公司。保時捷總裁維德金說，公司的目標(biāo)是擁有大眾汽車50%以上的份額，希望今年11月份能夠達(dá)到這一目標(biāo)。

　　至此，這家年產(chǎn)量為10萬輛的豪華跑車制造商，吞下了年產(chǎn)量為600萬輛的大眾，成為了歐洲最大的汽車集團(tuán)。但是，雖然大眾成為保時捷旗下公司已經(jīng)定局，但有幾大問題依然還不明了。

　　疑問一：旗下品牌如何處理？

　　大眾作為一個汽車集團(tuán)，除了大眾品牌外，旗下還有藍(lán)博基尼、布加迪、賓利、奧迪、西亞特、斯柯達(dá)六個品牌，保時捷高層曾在媒體上公開表示，大眾旗下許多品牌都還在忙于內(nèi)部競爭，而不是與其他品牌進(jìn)行競爭，保時捷的介入，或?qū)⒘畲蟊娔壳暗臓顩r有所改觀。

　　是全部收購？還是部分買賣？目前還不得而知。

　　我們所知道的是，保時捷不會拋棄奧迪品牌，“我們認(rèn)為奧迪是大眾不可分割的一部分，且無意從大眾集團(tuán)中剝離奧迪公司。”保時捷首席執(zhí)行官文德林·魏德金在一次發(fā)言中表示。據(jù)悉，保時捷表示收購?qiáng)W迪的每股最低報價在487歐元左右。

　　疑問二：豪華跑車會否“打架”？

　　保時捷是著名的豪華跑車，大眾旗下也有蘭博基尼，并且，這兩個品牌一直在豪華跑車市場競爭十分激烈。保時捷是否會為了保全自己的品牌而打擊蘭博基尼？或者注入蘭博基尼股份，從而慢慢改變其基因？抑或是干脆賣掉？

　　業(yè)內(nèi)曾有猜測，相對于蘭博基尼，同樣面臨危機(jī)的還有奧迪、賓利的跑車，這兩個并不以跑車見長的品牌，落入保時捷手中或許會遭到跑車停產(chǎn)的威脅。當(dāng)然，也有評論家認(rèn)為，保時捷會為這兩個品牌的跑車植入自己的基因，甚至在時機(jī)成熟的時候，共線生產(chǎn)。

　　另外值得擔(dān)憂的還有大眾途銳，它與保時捷卡宴共享平臺，保時捷目前賣得最好的車型之一就是卡宴，而途銳市場前景并不明顯，或許在某一天，我們將得到途銳停產(chǎn)的消息。

　　疑問三：能否與工會達(dá)成妥協(xié)？

　　大眾集團(tuán)目前給當(dāng)?shù)貛�來�?2000個就業(yè)機(jī)會，為了維持就業(yè)和保護(hù)工人利益，州政府曾強(qiáng)力反對大眾被外來公司收購。據(jù)悉，保時捷控股大眾的計劃已經(jīng)激起了雙方強(qiáng)勢工會的對抗，大眾工會認(rèn)為保時捷此舉為惡意收購。

　　大眾認(rèn)為被收購是惡意商業(yè)行為，保時捷認(rèn)為不能收購大眾是違反反壟斷法，公說公有理，婆說婆有理，但很顯然，大眾工人在找理由表示不忿。不過，保時捷曾有聲明，表示“保時捷仍將是保時捷，大眾仍將是大眾，這是成功的法則”，這樣一來，似乎保時捷不會輕易激怒大眾的工人，大眾的工人似乎并不用擔(dān)心下崗問題。

　　無論如何，保時捷將如何安置這8萬多名大眾工人，是未來值得關(guān)注的重點。

　　年產(chǎn)量為10萬輛的豪華跑車制造商保時捷吞下了年產(chǎn)量為600萬輛的大眾，成為了歐洲最大的汽車集團(tuán)。（陳鑫欣）

　　收購歷程

　　2005年9月：保時捷成為大眾最大股東。

　　2007年2月：保時捷增持大眾汽車股份達(dá)到31%。

　　2007年6月：保時捷把公司更名為歐洲保時捷汽車控股股份公司。

　　2007年10月23日：《大眾汽車公司法》被判廢止，保時捷控股大眾倒計時。

　　2007年11月5日：迫于工會和高股價壓力，保時捷推遲并購大眾汽車。

　　2008年3月3日：監(jiān)事會批準(zhǔn)保時捷將其大眾股份增加到50%以上。

　　2008年6月8日：保時捷在其60周年紀(jì)念日上稱將增持大眾股份到50%。

　　2008年6月18日：德國下薩克森州追加購入50萬只大眾股，抵制收購。

　　2008年7月23日：歐盟委員會批準(zhǔn)保時捷收購大眾。