戴姆勒·奔馳、克萊斯勒以及北汽三方已初步達成協(xié)議，克萊斯勒將退出北京奔馳。目前各方正圍繞補償方案進行激烈討論，屆時，車型技術(shù)、銷售渠道、銷售權(quán)等多項關(guān)鍵性“財產(chǎn)”歸屬將會發(fā)生重大變化。

　　雖然克萊斯勒與北汽在2005年時簽訂的“6年技術(shù)合作協(xié)議”給目前的300C和鉑銳提供了一定保障，但就這兩款車型不盡人意的市場現(xiàn)狀，加上“分家”后的影響，其未來生存問題仍不樂觀。

　　300C幾個月沒人問

　　一位上海克萊斯勒-JEEP經(jīng)銷商(以下簡稱CJ經(jīng)銷商)日前在接受記者采訪時表示：“我們聽到了鉑銳與300C可能會停產(chǎn)的消息，具體的通知廠家還沒有發(fā)布。”

　　盡管此前道奇旗下的幾款車型并入CJ網(wǎng)絡(luò)，但目前該網(wǎng)絡(luò)中所有車型的表現(xiàn)都不太樂觀。“300C已經(jīng)幾個月沒有動靜，沒車，也沒人問；道奇也基本賣不動；就鉑銳跟JEEP指南者相對好些，每款車一個月能賣十多臺。”該經(jīng)銷商表示，“如果鉑銳離開CJ網(wǎng)絡(luò)，我們面臨的形勢將相當嚴峻。”

　　如今，300C近乎停產(chǎn)，而鉑銳也僅維持弱小的市場份額。在沒有救市良方的情況下，北奔與克萊斯勒的分家更是讓兩款車型雪上加霜。

　　當初三菱退出聯(lián)合品牌之時，對原來在北汽生產(chǎn)的歐藍德和速跑兩款產(chǎn)品也宣稱“提供技術(shù)支持”，但這兩款產(chǎn)品如今卻已銷聲匿跡。300C和鉑銳是否也會重蹈當初三菱的覆轍呢？

　　4年后面臨技術(shù)“斷糧”

　　目前克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)部也發(fā)表聲明稱，“‘六年技術(shù)合作協(xié)議’仍處在有效期。”

　　據(jù)了解，北京奔馳和克萊斯勒所簽署的技術(shù)合作協(xié)議中明確表明，自克萊斯勒300C和鉑銳投產(chǎn)之日起，6年內(nèi)有效。即300C授權(quán)使用協(xié)議將于2012年到期，而鉑銳的合同將履行到2013年到期。

　　然而，克萊斯勒的品牌形象在中國尚未達到足夠的市場號召力，想保障300C及鉑銳目前的市場都成了一個大問題。待到2012年后，車型的改款、換代等技術(shù)問題的解決也將隨之“斷糧”。

　　對此，北京奔馳鉑銳項目的相關(guān)負責人王丹楓接受記者采訪時表示，“具體的方案還沒有出來，但可以肯定的是，鉑銳不會停產(chǎn)。因為鉑銳目前還是有一定市場，但以后的銷售權(quán)可能將會轉(zhuǎn)給克萊斯勒中國接手。”也就是說，今后CJ經(jīng)銷商將不再向北京奔馳提車，而是由克萊斯勒中國向北京奔馳提車，轉(zhuǎn)而發(fā)給CJ經(jīng)銷商。

　　記者后記：北汽孤身“自立門戶”

　　伴隨三菱、克萊斯勒的抽身離去，“聯(lián)合品牌”在中國車市即將劃上句號。

　　對于遺留下來的歐藍德、速跑、300C、鉑銳產(chǎn)品的技術(shù)平臺，都有望成為北汽自主品牌發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。近期又有張欣、李峰兩員大將加盟北汽，對此北汽控股董事長徐和誼表示，北汽將確保2010年正式推出自主轎車產(chǎn)品，而且包括SUV、MPV在內(nèi)的乘用車都是未來北汽自主的主要生產(chǎn)方向。（李佳麗）