早在8月底，“股神”沃倫·巴菲特在接受美國(guó)CNBC電視臺(tái)《財(cái)經(jīng)論壇》欄目采訪時(shí)曾放言：“在合適的環(huán)境下，你會(huì)在中國(guó)看到我的大量投資。”現(xiàn)在，他終于兌現(xiàn)了諾言：9月29日，巴菲特旗下附屬公司MidAmerican(中美能源控股公司)宣布，斥資2.3億美元入股比亞迪10%股權(quán)。而中美能源總裁索科爾(David Sokol)在近日召開的新聞發(fā)布會(huì)上也表示，希望繼續(xù)尋找像比亞迪一樣有價(jià)值的投資機(jī)會(huì)。比亞迪總裁王傳福告訴本報(bào)記者，實(shí)際上巴菲特提出來(lái)要多投一點(diǎn)，要做得大一點(diǎn)。“技術(shù)加資本，我相信這會(huì)成為一個(gè)合作共贏的方案。”

　　在將于10月12日隆重開幕的第十屆中國(guó)國(guó)際高新技術(shù)成果交易會(huì)(簡(jiǎn)稱“高交會(huì)”)上，市場(chǎng)期待良久的比亞迪電動(dòng)車有望掀開神秘的面紗。據(jù)比亞迪內(nèi)部人士向本報(bào)記者透露，本屆高交會(huì)上，比亞迪將發(fā)布其新能源汽車領(lǐng)域的最新技術(shù)成果——DM技術(shù)。另外，搭載DM技術(shù)的雙模電動(dòng)車F3DM也將于三個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)上市。

　　正是這款電動(dòng)車及其所代表的充滿潛力的前景，為其贏得了美國(guó)政界、商界的一致青睞。昨天，《上海證券報(bào)》獨(dú)家獲悉，就在9月上旬，美國(guó)俄勒岡州州長(zhǎng)、美國(guó)波特蘭市市長(zhǎng)等政界人士熱情接見了比亞迪公司包括王傳福在內(nèi)的高層管理人士，就比亞迪是否將在該市投資并建立汽車生產(chǎn)基地一事進(jìn)行了會(huì)談。

　　王傳福向波特蘭當(dāng)?shù)氐挠浾弑硎荆�比亞迪有意向在北美市�?chǎng)出售兩款電動(dòng)車產(chǎn)品——F3DM和F6DM，價(jià)格大約在25000美元至30000美元之間。但他未透露具體銷售這兩款產(chǎn)品的時(shí)間。

　　而更令人意外的是，比亞迪的電動(dòng)車產(chǎn)品還吸引了“股神”沃倫·巴菲特。

　　9月29日，巴菲特旗下附屬公司MidAmerican(中美能源控股公司)宣布，斥資2.3億美元入股比亞迪(1211.HK)10%股權(quán)。這是巴菲特在華爾街金融風(fēng)暴之后在海外進(jìn)行的首筆重大投資，也是他看好的第一個(gè)來(lái)自中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)品。

　　早在8月底接受美國(guó)CNBC電視臺(tái)《財(cái)經(jīng)論壇》欄目采訪時(shí)，巴菲特就曾放言：“在合適的環(huán)境下，你會(huì)在中國(guó)看到我的大量投資。”此前，巴菲特投資的中資企業(yè)多為排名全球500強(qiáng)的大型央企。而在中國(guó)經(jīng)濟(jì)蓬勃向上的今天，比亞迪成為巴菲特選擇入股的首個(gè)民營(yíng)企業(yè)。

　　在入股消息公布當(dāng)天，摩根大通分析師查爾斯·郭指出，比亞迪在電池、電子零件及汽車領(lǐng)域有強(qiáng)勁地位，估值便宜，足夠吸引人。而“股神”入股在未來(lái)更有意義，對(duì)比亞迪的業(yè)務(wù)重組及收購(gòu)計(jì)劃都有幫助，為其提供了資金支持。

　　在談到此次巴菲特入股的具體金額時(shí)，王傳福告訴本報(bào)記者，實(shí)際上巴菲特提出來(lái)要多投一點(diǎn)，要做得大一點(diǎn)。我們根據(jù)自己的資金需求想法，跟巴菲特公司做了溝通，最后選擇一個(gè)雙方都可以接受并比較滿意的價(jià)格達(dá)成了協(xié)議。“技術(shù)加資本，我相信這會(huì)成為一個(gè)合作共贏的方案。”

　　合作共贏

　　據(jù)比亞迪有關(guān)人士介紹，通過(guò)投資比亞迪，中美能源公司將和比亞迪的汽車子公司共同研發(fā)能夠迅速充電的風(fēng)能、太陽(yáng)能電池以及二次充電電池、電動(dòng)汽車及其他產(chǎn)品。

　　來(lái)自中美能源的劉易斯先生告訴《上海證券報(bào)》，中美能源是一家提供能源產(chǎn)品的領(lǐng)先全球的公司，是巴菲特投資的伯克希爾-哈撒韋公司旗下逾七十多家子公司中規(guī)模最大者，企業(yè)價(jià)值估計(jì)逾400億美元。中美能源在美國(guó)中西部、西北太平洋地區(qū)和英國(guó)都有電廠，并控制著美國(guó)兩條天然氣管道。中美能源的總裁索科爾(David Sokol)也比視為最有希望的巴菲特的繼任者。

　　伯克希爾-哈撒韋公司是目前市值僅次于埃克森美孚、微軟、通用電氣、沃爾瑪和AT&T之后的全美第六大上市公司。

　　“我們投資比亞迪的目的就是希望能夠幫助公司突破，尋找新的技術(shù)。這不光是金錢上的投資，而是一個(gè)商業(yè)上的結(jié)合，是伙伴關(guān)系。”索科爾介紹說(shuō)，中美能源長(zhǎng)期以來(lái)一直關(guān)注電動(dòng)車發(fā)展技術(shù)，通過(guò)中美能源董事同時(shí)也是比亞迪的股東Charlie Munger(伯克希爾-哈撒韋公司副總裁)的介紹，他在7月底來(lái)中國(guó)參觀考察比亞迪，并交流了雙方在投資和發(fā)展方面的愿景。“比亞迪有著卓越的管理團(tuán)隊(duì)，其研發(fā)能力也給我們留下了深刻的印象。我們還特別欽佩比亞迪將研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為高科技產(chǎn)品的能力。”

　　索科爾在近日召開的新聞發(fā)布會(huì)上同時(shí)表示，希望繼續(xù)尋找像比亞迪一樣有價(jià)值的投資機(jī)會(huì)。

　　王傳福接受本報(bào)采訪時(shí)補(bǔ)充道：“比亞迪本身也非常想尋找一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴，特別是在美國(guó)。電動(dòng)車的商業(yè)化是我們一直以來(lái)的夢(mèng)想。在北美，依托于巴菲特及其企業(yè)的聲望，加上中美能源的幫助，比亞迪能更快地實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想。”

　　在外界眼中，成立于1995年的比亞迪是個(gè)年輕的公司，從事電池生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。但就是這家年輕的公司創(chuàng)造出了無(wú)數(shù)的“奇跡”。短短數(shù)年間，比亞迪成為全世界范圍內(nèi)最大的電池制造商之一。2003年，比亞迪進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)，很快成為業(yè)界的一匹“黑馬”。憑借其第一款自行研發(fā)的傳統(tǒng)汽油車F3，比亞迪成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)屈指可數(shù)的“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”(即月銷量過(guò)萬(wàn))的成員之一。巴菲特由此盛贊王傳福的管理才能：“他具備獨(dú)特的管理運(yùn)營(yíng)能力和優(yōu)良記錄，我們期盼與他合作。”

　　比亞迪良好的經(jīng)營(yíng)報(bào)表也給了巴菲特更強(qiáng)的信心。來(lái)自比亞迪的半年報(bào)顯示，比亞迪汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好，營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)幅度達(dá)71%。上半年汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)額約為38.1億元人民幣,同比增加約71%，汽車銷售量約為72357輛,同比增長(zhǎng)約94%。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，更吸引巴菲特的，主要是比亞迪的電動(dòng)環(huán)保車前景。“比亞迪的電池技術(shù)在中國(guó)汽車行業(yè)里是產(chǎn)業(yè)化最快的一個(gè)。”思邁汽車信息咨詢有限公司大中華區(qū)總監(jiān)張?jiān)��?duì)本報(bào)記者這樣表示。據(jù)了解，比亞迪的雙模電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)是電動(dòng)車系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)的組合，既可以充電又可加油，也是目前世界上主流的新能源汽車系統(tǒng)。

　　電動(dòng)車制高點(diǎn)

　　就在巴菲特簽署投資給比亞迪的前一周，以色列的一家名為Clal的行業(yè)投資機(jī)構(gòu)與比亞迪簽約，它將進(jìn)口比亞迪的電動(dòng)車并在其國(guó)內(nèi)銷售。

　　“我們現(xiàn)在已經(jīng)有電動(dòng)車進(jìn)入了歐洲市場(chǎng)。丹麥和其他一些國(guó)家、地區(qū)也都很歡迎我們的車去試運(yùn)行。”比亞迪公司總裁王傳福向本報(bào)記者透露。

　　“未來(lái)的汽車市場(chǎng)將是新能源車的天下，既然我們已經(jīng)在這個(gè)新領(lǐng)域占據(jù)了制高點(diǎn)，為什么還要低著頭跟在別人的后面，拿低端車型去分點(diǎn)微薄的利潤(rùn)呢？”比亞迪方面這樣表示。

　　巴菲特認(rèn)為王傳福具備獨(dú)特的管理運(yùn)營(yíng)能力，在他治下，比亞迪是個(gè)年輕而充滿活力的創(chuàng)新型公司。早在2003年3月比亞迪剛進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)就成立了電動(dòng)汽車研究部，并于2006年1月正式成立了電動(dòng)汽車研究所，計(jì)劃未來(lái)3年內(nèi)投資10.2億元，基于比亞迪汽車的現(xiàn)有基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，建成電動(dòng)汽車研發(fā)、測(cè)試中心和生產(chǎn)基地。

　　記者從比亞迪汽車內(nèi)部人士處獲悉，明年比亞迪將正式啟動(dòng)新能源車型政策，其現(xiàn)已敲定的新能源模式為雙模電動(dòng)汽車，F(xiàn)1e和F6e將是最先搭載雙模電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的比亞迪車型，這兩款車型將于明年下半年正式上市銷售。

　　目前，比亞迪已經(jīng)掌握了電動(dòng)汽車研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)：動(dòng)力電池方面，比亞迪發(fā)揮在電池行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，目前“鐵”動(dòng)力電池的研發(fā)能力居于國(guó)內(nèi)首位、世界一流的水平。比亞迪電動(dòng)汽車研發(fā)平臺(tái)已經(jīng)初具規(guī)模，形成了近300人的研發(fā)和測(cè)試隊(duì)伍，已經(jīng)基本具備電動(dòng)汽車研發(fā)的能力，現(xiàn)完成關(guān)于電動(dòng)車的專利240多個(gè)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)15個(gè)。“如果電動(dòng)車做成功了，將會(huì)為節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)做出直接貢獻(xiàn)。”

　　比亞迪的電動(dòng)車海外版圖也在緊鑼密鼓地籌劃之中。

　　在與巴菲特簽約的現(xiàn)場(chǎng)，王傳福表示：“比亞迪將以新能源汽車作為進(jìn)入北美和歐洲市場(chǎng)的敲門磚。這也是我們歡迎巴菲特投資的重要原因之一，他的投資可以加速比亞迪在北美進(jìn)行新能源汽車的推廣。我們將通過(guò)F3DM混合雙模動(dòng)力車和純電動(dòng)車來(lái)打入歐洲市場(chǎng)，計(jì)劃2010年試運(yùn)行，2011年正式推出，并和在美國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展計(jì)劃保持同步。”

　　很顯然，電動(dòng)車是王傳福實(shí)現(xiàn)個(gè)人抱負(fù)的最大賭注。

　　2007年王傳福就宣布：“比亞迪要在2015年奪得中國(guó)第一，2025年成為世界第一的乘用車產(chǎn)銷企業(yè)。”這兩個(gè)第一的目標(biāo)在業(yè)界引起軒然大波。大多數(shù)人都認(rèn)為王被勝利沖昏了頭腦，有點(diǎn)好高騖遠(yuǎn)。對(duì)此，王的解釋是，“公司總共有1萬(wàn)名是工程技術(shù)人員，強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力形成了公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力；而其余的12萬(wàn)名普通工人又能以低成本將這些技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。這種以‘人’形成的核心競(jìng)爭(zhēng)力是比亞迪實(shí)現(xiàn)兩個(gè)‘第一’的基礎(chǔ)。”

　　雖然制定了遠(yuǎn)大目標(biāo)，但并不是說(shuō)，比亞迪的未來(lái)就不存在任何風(fēng)險(xiǎn)。

　　根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，2008年要實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛汽車的銷量，明后兩年繼續(xù)翻番，到2010年要達(dá)到80萬(wàn)輛。分析師預(yù)測(cè)，比亞迪要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在汽車業(yè)務(wù)上的投資至少需要80億人民幣。另外，王傳福自己也承認(rèn)，鑒于A股市場(chǎng)目前的市況，比亞迪回歸A股需要假以時(shí)日。也許，資金問(wèn)題仍是比亞迪再次快速擴(kuò)張道路上不得不征服的最大一只“攔路虎”。

　　-鏈接：巴菲特2008收購(gòu)清單

　　沃倫·巴菲特是美國(guó)歷史上最成功的投資人之一，有“股神”之稱。盡管次貸危機(jī)越演越烈，但巴菲特今年以來(lái)已經(jīng)進(jìn)行了280億美元投資。摩根大通稱，巴菲特對(duì)比亞迪的投資是給中國(guó)經(jīng)濟(jì)的信心投資。因此，“巴菲特的下一個(gè)投資目標(biāo)是誰(shuí)”成為縈繞在中國(guó)眾多投資者心頭的最大懸念。(宦璐)