“目前名爵MG7系的生產線正在從南京基地向上海臨港基地搬，預計年底前將建設完成，明年MG7系將放在臨港基地投產。”一位名爵內部人士表示。

　　在車市銷售普遍下滑的背景下，平臺共享無疑能為汽車企業帶來高效而低成本的整合優勢。而對于上汽而言，零部件高度通用化的名爵和榮威實現共線生產、平臺共享，也將加速旗下自主品牌的整合。

　　據了解，“上南合作”后，關于上汽雙品牌榮威和名爵是否可能共線生產的問題一直未有定論。新落成的臨港工廠地處上海南匯臨港，這也是上汽按照平臺概念劃分建設的生產基地。目前臨港基地可實現10萬輛的產能。

　　臨港工廠作為上汽在上海設立的首個自主品牌生產基地，上海汽車另外兩大自主品牌生產基地均在江蘇：江蘇儀征和江蘇南京。

　　“上海汽車自主品牌榮威此前一直在上汽位于江蘇儀征的工廠生產。隨著儀征工廠作為上汽雙龍生產基地的規劃出臺，榮威550以及下一代榮威750車型將會放到臨港工廠生產。而隨著名爵7系生產線的加入，榮威750與名爵7系將會在臨港基地實現平臺共享。臨港基地今后將與儀征基地、南京基地一起成為上汽自主品牌國內三大生產基地。儀征基地未來將投產B級車，產能為5萬輛；南京基地主要投產A級車及小型發動機項目，整車產能15萬輛。”一位上汽內部人士說。

　　一位市場人士分析，MG7和榮威750源于相同的原車型，各方面和榮威750相似度較高。因此，在合并南汽之后對榮威和MG兩個自主品牌的生產和銷售會進行全方位的整合。

　　盡管實現了共線生產、平臺共享，名爵的銷量似乎并未出現什么起色。“名爵的產品還無法滿足現在的市場需求，從目前來看，名爵還要靠3SW和7系維持很長一段時間，最新的產品還要到明年年底前才能上市。”一位知情人士說。

　　實際上，此前有業內人士預測上汽為避免榮威與名爵的產品碰撞，名爵將作為上汽自主品牌主力出口的產品。上汽相關人士予以否認，他表示，MG還會在上汽的體系內繼續發展，除了上汽在英國基地生產的部分產品外，國內生產的名爵與榮威都將有產品供應海外。

　　不過， 有消息稱，在上南合作完成初期，在對名爵未來的發展規劃中，就已經確定要“在榮威A級車平臺基礎上生產一款掛MG標的車型”。上汽自主品牌榮威550和榮威750將掛MG名爵品牌征戰海外市場。

　　“榮威和名爵就是左手和右手的關系，是一家人，未來會有更多的上汽自主品牌乘用車走向海外，至于誰先走出國門，還要看平臺整合后的結果而定。”上汽相關負責人意味深長地說。(藍朝暉）