“隨著美國金融風暴的加劇，福特旗下的沃爾沃已是飄搖不定，其步捷豹、路虎后塵，被‘嫁出’的可能性越來越大。”繼去年5月之后，福特將轉賣沃爾沃的消息再次在業界流傳。近日，本報記者從沃爾沃成都經銷商一負責人處獲悉：“沃爾沃S80國產或將擱淺，目前其進口車的進貨已處于停滯狀態，但國產S40的生產營銷還是正常的。”

　　早在4月的北京國際車展上，沃爾沃汽車中國首席執行官柯力世(AlexanderKlose)就在新聞發布會上鄭重宣布：沃爾沃S80的國產項目已正式立項。如今，為何又爆出或將擱淺呢？該人士向記者表示：“稍微細心的人都會發現，自去年底至今，沃爾沃在中國的宣傳力度越來越小，這種低調下其實隱藏著很多鮮為人知的內幕。一方面，福特集團在忍痛瘦身賣掉捷豹、路虎后，緊接著又遭遇百年難遇的金融風暴，其船大難掉頭的弊端顯露無遺，昔日的香餑餑沃爾沃再次走上了十字路口。另一方面，今年以來，隨著豪華車市場競爭的加劇，特別是在傳統德系奔馳、寶馬、奧迪以及新銳日系雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌的雙重夾擊下，沃爾沃的銷售首次出現了同比下滑18%左右的疲態，這在很大程度上拖延了S80的國產進程。”

　　“不僅如此，沃爾沃目前在中國的業務還遇上了一些障礙。”該人士進一步透露：“今年8月份，由于沃爾沃在中國成立了銷售公司，全面負責沃爾沃的銷售和營銷業務，這就直接導致了原有‘三大代理商’(中汽南方、上海世貿、大連尊榮)奶酪的喪失，引發利益之爭在所難免。目前，很多代理商都停止了進口車的進貨。”事實的確如此，雖然沃爾沃保持年均高速增長，但真正決定其國產成功與否的，在于對渠道的梳理是否暢通。這在之前已經有先例：無論是領先者的奧迪還是徘徊中的奔馳，在國產之后，概莫能外地面臨激烈的銷售渠道之爭，奧迪和寶馬經過博弈之后開始逐步駛入正軌，而奔馳和北京奔馳之間的恩怨迄今難了，這種爭奪直接導致國產奔馳舉步維堅。

　　“和先行者不同的是，沃爾沃的國產化進程和母公司福特集團的整體決策有關。迄今為止，國產之后的沃爾沃品牌一直處于產銷分離的模式：沃爾沃在制造商長安福特馬自達沒有股份，但沃爾沃主導著國產和進口車型的統一銷售。而根據中國汽車產業政策的規定，生產廠家擁有產品銷售的主導權，所以，在福特的撮合下建立的這種產銷分離體制，在國產車銷量不占優勢的前提下，存在諸多隱患。而現在，沃爾沃中國銷售公司的成立則正式宣告了渠道爭奪戰的開始。”該人士對此不無擔憂。記者黃明君連線沃爾沃：國產S80明年年中上市

　　截至10月23日下午，本報記者致電福特中國公共事務副總裁許國楨求證“沃爾沃將被轉賣”一事時，得到了否定的回答，他表示，福特不會轉賣沃爾沃；而對于“S80國產或將擱淺”的說法，沃爾沃北京辦事處相關人士則表示：“沃爾沃S80的國產正緊鑼密鼓地有序展開，目前已開始試生產，預計將于明年年中正式上市。”事情緣由到底如何，也許在下月開幕的廣州車展上將見分曉。(黃明君）