昨日，《每日經(jīng)濟新聞》記者在安徽蕪湖就奇瑞減員傳聞?wù)归_調(diào)查。雖然奇瑞公關(guān)部仍然否認公司在裁減人手，但多數(shù)接受采訪的員工證實不斷有人因薪水大幅下降離開，更有人透露，此次縮減的目標是30%。

　　一位看過奇瑞2006年和2007年財務(wù)報表的分析師認為，以奇瑞目前的狀況，就此減員節(jié)約的現(xiàn)金并不能保證奇瑞走出目前的資金困局。

　　大規(guī)模降薪為了減員？

　　16時30分是早班工人的下班時間，工人們陸續(xù)走出奇瑞。回家的喜悅并沒有掛在小張(化名)的臉上，今天收到的一條短信使他心神不寧，與他同來工廠的三位同學(xué)被學(xué)校短信通知即刻返回學(xué)校，不知道下一個會不會輪到他。他們都是安徽汽車工業(yè)學(xué)校的學(xué)生，被派往奇瑞做實習(xí)生，經(jīng)過培訓(xùn)、考核得以在奇瑞工廠內(nèi)上班，月工資700多元。

　　“半個月前開始，裁員的傳聞就在工廠內(nèi)陸續(xù)傳開。”一位奇瑞公司辦公室人員告訴記者，公司上層確實有裁員的想法，大約會精簡30%人員，各個層面的員工都有，本月開始精簡工廠一線員工。他指的一線員工就是生產(chǎn)流水線上的。奇瑞規(guī)劃設(shè)計院員工也證實，裁員的傳聞有，但目前他們的工作還沒有影響。

　　奇瑞汽車工程研究院內(nèi)的人員表示，這種裁員只是計劃，目前還沒有實施，奇瑞有好幾個設(shè)計院，可能部分會有減員，但他們這個研究院正在為奇瑞上市趕工，工作比以前還要繁忙。

　　奇瑞發(fā)動機廠的員工也告訴記者，發(fā)動機的供應(yīng)量也在減少，現(xiàn)在800臺/日的排產(chǎn)量在他們看來也比以往少很多。他們很高興現(xiàn)在星期天還能休息，而在兩三個月前，這種待遇只是一種奢望，因為那時工作很繁忙。

　　目前像小張這樣的實習(xí)生在奇瑞約占1/3，他們沒有直接與奇瑞公司簽訂勞動合同，而是由學(xué)校與奇瑞公司簽訂集體合同。小張表示，不僅是他們，連有合同的老員工都可能難以幸免。

　　發(fā)動機廠的員工介紹，預(yù)計離開最多的是實習(xí)生，總的人數(shù)約有6000人。

　　就在本月15日領(lǐng)薪水時，像小張這樣的實習(xí)生到手的薪水少了200多元，少量老員工的工資甚至從1200元降到400、500多元。“雖然薪水有彈性，但這個月的薪水明顯下降太多。”小張有點不理解，在這個月的考核中，他的成績排在前列，而薪水卻是班組20個人的最后幾名。

　　他們感覺，工廠正用降薪的方式促使他們自動離開。

　　出口或受金融危機影響

　　奇瑞總經(jīng)辦王瑋顯得很輕松，“我也是一線員工，薪水并沒有影響，我們根本沒有裁員。”他介紹，在今年6、7月份，公司的員工人數(shù)為1.9萬人左右，目前受大環(huán)境影響，銷量有所調(diào)整，產(chǎn)量自然會調(diào)整。

　　一家與奇瑞有業(yè)務(wù)往來的物流公司負責(zé)人告訴記者，業(yè)務(wù)量有明顯下降。他在與奇瑞員工的交流中得知，奇瑞正把那些他們認為業(yè)績不好，表現(xiàn)不好的員工集中進行考核，再決定這部分人是否留下來。

　　一位奇瑞零部件供應(yīng)商則向記者表示，目前向奇瑞供貨也在明顯減少，受此影響，他們也在進行裁員，幅度為20%。

　　與奇瑞汽車股份有限公司相鄰的奇瑞商用車公司也在裁員，幅度也是20%。

　　奇瑞今年年初制定的銷售目標是48萬輛，相對去年38萬余輛的銷量增長近10萬輛。今年1～8月，其國內(nèi)銷量只有14萬余輛，同比降幅達23.75%；今年9月，奇瑞再次被擠出國內(nèi)銷量前十，加上出口，奇瑞才以2.4萬余輛排名第7，僅比首次進入前十的自主品牌比亞迪多不到500輛。

　　在6月，奇瑞國內(nèi)外綜合銷量還有3.79萬輛，其中國內(nèi)銷量1.8萬輛，全國排名第2。而在7月，其國內(nèi)銷量驟降為1萬余輛，加上出口才2.28余萬輛。

　　周師傅(化名)今年5月進入一家物流公司幫助奇瑞運輸車輛到出口碼頭，每臺車他提4元勞務(wù)費，月收入2000余元，他覺得還過得去。但到7月，他明顯感覺到奇瑞的出口量沒有原來多，其工資一下減為1000余元，這使他不得不選擇轉(zhuǎn)行做起了出租車生意。他覺得，受金融風(fēng)暴影響，奇瑞的出口遇到了麻煩。

　　王瑋并不覺得奇瑞的出口有問題，他提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月，奇瑞的出口達12萬余輛，幾乎相當于去年全年的出口量，增幅達54%，并沒有受到金融危機的影響。

　　分析師：奇瑞前兩年沒賺多少

　　招商證券汪劉勝覺得，奇瑞的問題還是在國內(nèi)市場，不僅受到合資公司擠壓，長城、吉利的新車型也對奇瑞造成了影響。

　　來自乘聯(lián)會的統(tǒng)計也顯示，今年8月，奇瑞國內(nèi)的銷量驟降48.88%，除A5等兩款車外，奇瑞在銷的9大系列車型有7大系列是負增長，特別是QQ、A1和新旗云，降幅超過60%。奇瑞原來銷量最好的車型QQ的銷量從6月的9000余輛，驟降為8月的2000余輛。

　　一位不愿透露姓名的資深汽車分析師向記者報料，合資公司逐漸向低端車發(fā)展是擠壓奇瑞銷量的直接原因。而奇瑞更大的問題在于2006年，2007年，其他企業(yè)都在賺錢的時候，奇瑞沒有賺到多少錢。他看到的奇瑞財務(wù)報表顯示，這兩年奇瑞的凈利潤相比龐大的銷售收入相當?shù)汀６�在這兩年，奇瑞集中投放了A5、A3、A1等一大批新車型，攤子鋪得太大，不僅沒有很好的資金積累，而且現(xiàn)金流出現(xiàn)問題，奇瑞準備上市融資也是為了解決現(xiàn)金流的問題。

　　更有知情人士透露，2005年，奇瑞的銷售額利潤為4500萬元；2006年，奇瑞的銷售收入達到142億元，凈利潤有3.6億元，但其中政府補貼就占3.1億元；2007年上半年，奇瑞銷售額達到100億元，凈利潤5.7億元，但是補貼和投資收益卻有3.4億元。相比龐大的銷售額，凈利潤少得可憐。

　　有資料顯示，去年，奇瑞一度排名全國第3。奇瑞以價格戰(zhàn)的方式擴大市場占有率，但并沒有賺錢，反而為今天的市場不景氣時現(xiàn)金緊張埋下禍根。

　　據(jù)歐洲統(tǒng)計，整車廠每減少一個工作崗位，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)將減少5個工作崗位，如果奇瑞最終真的裁員數(shù)千人，預(yù)計帶來整個產(chǎn)業(yè)鏈減員將達到2萬人，汪劉勝覺得，這將是個可怕的現(xiàn)象。(熊國志）