“從東風雪鐵龍近兩年的表現(xiàn)來看，東風雪鐵龍仍然不能算做中國主流車企。”一位接近東風雪鐵龍的人士告訴記者。相比國內(nèi)其他主流車企20萬、30萬輛的銷量，東風雪鐵龍今年前3個季度僅僅銷售汽車約7.8萬輛，銷售情況繼續(xù)糟糕。

　　數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車2007年實現(xiàn)整車銷售20.7萬輛，同比增長2.95%，其中東風標致9.22萬輛，東風雪鐵龍只銷售11.5萬輛，遠沒完成銷售目標。有業(yè)內(nèi)人士認為，按照目前的形勢發(fā)展下去，東風雪鐵龍有可能繼2007年后，再次迎來銷售上的負增長。

　　各車型銷量嚴重下滑

　　數(shù)據(jù)顯示，2007年雪鐵龍在全球汽車市場是一個增長時期，只有在中國是負增長。東風雪鐵龍商務部副總經(jīng)理魏文清認為，東風雪鐵龍的負增長和廠家的調(diào)整有關系。2007年是東風雪鐵龍的一個調(diào)整年，更多的是壓縮中間流程的過程，爭取用戶服務滿足度。2007年東風雪鐵龍在用戶滿意度方面取得了非常大的進步。所以，2007年東風雪鐵龍盡管在銷量上沒有突破，但完成了東風雪鐵龍的調(diào)整。

　　顯然，東風雪鐵龍沒有預料到2008年的中國汽車市場會是如此艱難，而這種困境除了因為中國汽車市場大環(huán)境的疲軟，還主要來自于東風雪鐵龍這個銷售體系不佳的市場表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2008年東風雪鐵龍依然沒有能夠扭轉(zhuǎn)市場被動局面。前3個季度，東風雪鐵龍包括凱旋、富康、愛麗舍、C2和畢加索在內(nèi)的所有車型的銷量僅僅為大約7.8萬輛。

　　凱旋的銷量在2008年徹底跌入了千輛的級別，其月銷量已經(jīng)從年初1月份的2957輛下滑到8月份的1466輛；凱旋的銷量在7月份甚至沒有突破1000輛，僅為782輛；C2的銷量也從3月份開始徹底跌入1000輛以內(nèi)，其中5月份的銷量最低，只有213輛；畢加索去年全年銷量只有6000多輛，今年，畢加索的銷量一直保持在500輛左右，其中7月份畢加索的銷售創(chuàng)下新低，只有68輛。

　　新愛麗舍是神龍旗下惟一可以拿得出手的車型，新愛麗舍6月份上市以來，已經(jīng)連續(xù)4個月銷量超過5500輛，但是與競爭對手凱越、捷達和悅動每月上萬輛的銷量相比差距甚遠，也沒有達到新愛麗舍上市時東風雪龍內(nèi)部定下的月均銷售7000輛的目標。

　　價格一降再降

　　銷量的不佳讓廠家和經(jīng)銷商們頻頻打出降價牌。近日記者從東風雪鐵龍北京4S店及二級經(jīng)銷商處獲悉，凱旋全系的降價幅度已經(jīng)超過3萬元。C2的最低款車型售價也已經(jīng)接近6萬元。就連剛剛上市的新愛麗舍也有了8000元的優(yōu)惠。“東風雪鐵龍的車都有現(xiàn)車，現(xiàn)在的問題是發(fā)愁賣不出去。”一位亞市的經(jīng)銷商說。

　　東風雪鐵龍凱旋上市以來就憑借其時尚優(yōu)雅的外形獲得部分消費者的認同，但是凱旋又遇到了東風雪鐵龍車型遇到的一個慣有問題——性價比不高，所以在上市后就一直大幅度優(yōu)惠。數(shù)據(jù)顯示，凱旋的降價并沒有帶來銷量上的上升，7月份凱旋的銷量甚至跌入1000輛的級別，僅為782輛。而凱旋1-8月份的1.2664萬輛的銷量也僅僅是其他熱銷車型1個月或者2個月的銷量。

　　“銷售不好，只能降價。”一位東風雪鐵龍4S店的銷售經(jīng)理告訴記者，東風雪鐵龍的其他車型也遭遇了和凱旋同樣的命運。雖然今年車型的優(yōu)惠幅度一路下降，但是其銷量趨勢一路下滑，形成了鮮明的銷量與優(yōu)惠幅度成反比的曲線。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，雖然法系車型在性能和質(zhì)量讓消費者滿意，但是東風雪鐵龍一直持續(xù)的降價讓消費者感覺買東風雪鐵龍的車貶值太快。

　　一位購買了凱旋的消費者告訴記者，他以后再也不購買這個品牌的車型了。原因就是自從他購買這個車型后，這個車型就以每月1000元的降幅穩(wěn)定降價，到現(xiàn)在他的車就算是新車也已經(jīng)貶值接近3萬元了。

　　產(chǎn)品難脫“邊緣”命運

　　“東風雪鐵龍的車型缺少亮點，這也是廠家最為頭疼的問題。”一位接近東風雪鐵龍的人士告訴記者。當問到法系車型的特點，恐怕很多消費者會感到比較茫然，這種情況就是“邊緣化”，意思就是產(chǎn)品核心競爭力定位的模糊。

　　雖然從凱旋、C2到世嘉，東風雪鐵龍在盡力豐富自己的產(chǎn)品線，但是這些車型始終難以給消費者一個明確的認知，就是它們想要自己的產(chǎn)品表現(xiàn)給消費者什么與眾不同的東西。當然“邊緣化”并不等于差，實際上無論產(chǎn)品規(guī)劃、品質(zhì)還是服務，法系車都沒有致命的弱點。然而，在市場進入調(diào)整期的情況下，沒有自己突出的特點就難免會被市場“邊緣化”。

　　“法國人過于謹慎的態(tài)度也是東風雪鐵龍陷入困境的一大原因。”一位接近東風雪鐵龍的人士告訴記者，在企業(yè)內(nèi)部，中方的話語權能占10%就不錯了。當初凱旋上市時也是由于法國設計師固執(zhí)地認為天窗有礙安全才導致凱旋至今為止沒有天窗版車型。“天窗在中國消費者心目中是很重要的配置。由于沒有天窗，凱旋失去了很多客戶。”一位東風雪鐵龍4S店的負責人說。

　　但凱旋幾乎接近失敗的現(xiàn)實并沒有讓法方的設計師們反省，在剛面市的國產(chǎn)兩廂車“世嘉”發(fā)布儀式上，雪鐵龍方面仍然以“安全原因”為由將未配備天窗的原因掩飾過去。其實早在凱旋上市時，法國人就承諾會及時改進車身。3年過去了，天窗仍沒有在中國版C4車上出現(xiàn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，東風雪鐵龍應該深刻地思考讓自己陷入困境的關鍵原因。“國際上，雪鐵龍有強大的研發(fā)能力，但法方固執(zhí)地堅持引進法系特色的產(chǎn)品，即使本土化也不能放棄法式的風格。”

　　另有業(yè)內(nèi)人士認為，市場留給雪鐵龍的時間已經(jīng)不多。“如果不針對中國國內(nèi)消費的特點對產(chǎn)品進行本土化，雪鐵龍在中國將沒有機會。”(錢瑜）