“從東風雪鐵龍近兩年的表現來看，東風雪鐵龍仍然不能算做中國主流車企。”一位接近東風雪鐵龍的人士告訴記者。相比國內其他主流車企20萬、30萬輛的銷量，東風雪鐵龍今年前3個季度僅僅銷售汽車約7.8萬輛，銷售情況繼續糟糕。

　　數據顯示，神龍汽車2007年實現整車銷售20.7萬輛，同比增長2.95%，其中東風標致9.22萬輛，東風雪鐵龍只銷售11.5萬輛，遠沒完成銷售目標。有業內人士認為，按照目前的形勢發展下去，東風雪鐵龍有可能繼2007年后，再次迎來銷售上的負增長。

　　各車型銷量嚴重下滑

　　數據顯示，2007年雪鐵龍在全球汽車市場是一個增長時期，只有在中國是負增長。東風雪鐵龍商務部副總經理魏文清認為，東風雪鐵龍的負增長和廠家的調整有關系。2007年是東風雪鐵龍的一個調整年，更多的是壓縮中間流程的過程，爭取用戶服務滿足度。2007年東風雪鐵龍在用戶滿意度方面取得了非常大的進步。所以，2007年東風雪鐵龍盡管在銷量上沒有突破，但完成了東風雪鐵龍的調整。

　　顯然，東風雪鐵龍沒有預料到2008年的中國汽車市場會是如此艱難，而這種困境除了因為中國汽車市場大環境的疲軟，還主要來自于東風雪鐵龍這個銷售體系不佳的市場表現。數據顯示，2008年東風雪鐵龍依然沒有能夠扭轉市場被動局面。前3個季度，東風雪鐵龍包括凱旋、富康、愛麗舍、C2和畢加索在內的所有車型的銷量僅僅為大約7.8萬輛。

　　凱旋的銷量在2008年徹底跌入了千輛的級別，其月銷量已經從年初1月份的2957輛下滑到8月份的1466輛；凱旋的銷量在7月份甚至沒有突破1000輛，僅為782輛；C2的銷量也從3月份開始徹底跌入1000輛以內，其中5月份的銷量最低，只有213輛；畢加索去年全年銷量只有6000多輛，今年，畢加索的銷量一直保持在500輛左右，其中7月份畢加索的銷售創下新低，只有68輛。

　　新愛麗舍是神龍旗下惟一可以拿得出手的車型，新愛麗舍6月份上市以來，已經連續4個月銷量超過5500輛，但是與競爭對手凱越、捷達和悅動每月上萬輛的銷量相比差距甚遠，也沒有達到新愛麗舍上市時東風雪龍內部定下的月均銷售7000輛的目標。

　　價格一降再降

　　銷量的不佳讓廠家和經銷商們頻頻打出降價牌。近日記者從東風雪鐵龍北京4S店及二級經銷商處獲悉，凱旋全系的降價幅度已經超過3萬元。C2的最低款車型售價也已經接近6萬元。就連剛剛上市的新愛麗舍也有了8000元的優惠。“東風雪鐵龍的車都有現車，現在的問題是發愁賣不出去。”一位亞市的經銷商說。

　　東風雪鐵龍凱旋上市以來就憑借其時尚優雅的外形獲得部分消費者的認同，但是凱旋又遇到了東風雪鐵龍車型遇到的一個慣有問題——性價比不高，所以在上市后就一直大幅度優惠。數據顯示，凱旋的降價并沒有帶來銷量上的上升，7月份凱旋的銷量甚至跌入1000輛的級別，僅為782輛。而凱旋1-8月份的1.2664萬輛的銷量也僅僅是其他熱銷車型1個月或者2個月的銷量。

　　“銷售不好，只能降價。”一位東風雪鐵龍4S店的銷售經理告訴記者，東風雪鐵龍的其他車型也遭遇了和凱旋同樣的命運。雖然今年車型的優惠幅度一路下降，但是其銷量趨勢一路下滑，形成了鮮明的銷量與優惠幅度成反比的曲線。

　　有業內人士認為，雖然法系車型在性能和質量讓消費者滿意，但是東風雪鐵龍一直持續的降價讓消費者感覺買東風雪鐵龍的車貶值太快。

　　一位購買了凱旋的消費者告訴記者，他以后再也不購買這個品牌的車型了。原因就是自從他購買這個車型后，這個車型就以每月1000元的降幅穩定降價，到現在他的車就算是新車也已經貶值接近3萬元了。

　　產品難脫“邊緣”命運

　　“東風雪鐵龍的車型缺少亮點，這也是廠家最為頭疼的問題。”一位接近東風雪鐵龍的人士告訴記者。當問到法系車型的特點，恐怕很多消費者會感到比較茫然，這種情況就是“邊緣化”，意思就是產品核心競爭力定位的模糊。

　　雖然從凱旋、C2到世嘉，東風雪鐵龍在盡力豐富自己的產品線，但是這些車型始終難以給消費者一個明確的認知，就是它們想要自己的產品表現給消費者什么與眾不同的東西。當然“邊緣化”并不等于差，實際上無論產品規劃、品質還是服務，法系車都沒有致命的弱點。然而，在市場進入調整期的情況下，沒有自己突出的特點就難免會被市場“邊緣化”。

　　“法國人過于謹慎的態度也是東風雪鐵龍陷入困境的一大原因。”一位接近東風雪鐵龍的人士告訴記者，在企業內部，中方的話語權能占10%就不錯了。當初凱旋上市時也是由于法國設計師固執地認為天窗有礙安全才導致凱旋至今為止沒有天窗版車型。“天窗在中國消費者心目中是很重要的配置。由于沒有天窗，凱旋失去了很多客戶。”一位東風雪鐵龍4S店的負責人說。

　　但凱旋幾乎接近失敗的現實并沒有讓法方的設計師們反省，在剛面市的國產兩廂車“世嘉”發布儀式上，雪鐵龍方面仍然以“安全原因”為由將未配備天窗的原因掩飾過去。其實早在凱旋上市時，法國人就承諾會及時改進車身。3年過去了，天窗仍沒有在中國版C4車上出現。

　　有業內人士認為，東風雪鐵龍應該深刻地思考讓自己陷入困境的關鍵原因。“國際上，雪鐵龍有強大的研發能力，但法方固執地堅持引進法系特色的產品，即使本土化也不能放棄法式的風格。”

　　另有業內人士認為，市場留給雪鐵龍的時間已經不多。“如果不針對中國國內消費的特點對產品進行本土化，雪鐵龍在中國將沒有機會。”(錢瑜）