如果任何一家美國汽車巨頭被迫尋求破產保護的話，可能會引發整個汽車行業的連鎖反應，連累亞洲、歐洲經營狀況好的大量零部件供應商，還會給數千家美國本土汽車經銷商帶來重創

　　據美國媒體最新消息，美國財政部拒絕了通用汽車公司提出的資助要求。通用公司請求美國財政部資助100億美元，以使其有可能并購克萊斯勒。

　　合并為了不破產

　　兩家長年競爭的對手如今坐下來談合并，原因很簡單：面臨著一個共同的殘酷現實，如果不合并，得不到聯邦政府的援助，那么兩家公司的現金儲備可能在一年之內消耗殆盡。

　　這絕非聳人聽聞。通用汽車和克萊斯勒已經被信貸市場拒之門外，現金儲備在急劇消耗。德意志銀行(Deutsche Bank)汽車業分析師拉切近日表示，如果沒有合并或政府援助等外部干預，“預計通用汽車的現金水平會在12個月內降到底線。克萊斯勒的資金水平也處在危險低位，明年8月或是12月他們就會彈盡糧絕。兩家公司的選擇余地都很有限”。

　　為了保存現金，克萊斯勒已停止了部分新產品計劃，這個跡象顯示，它將同通用汽車的交易視為惟一的救命稻草。

　　最近，兩家汽車制造商和密歇根州政治代表團已經向政府多次懇請，提出了至少3個計劃為通用汽車和克萊斯勒的合并解凍現金。包括從政府尋求股份投資，或是從政府的不良資產復蘇項目(TARP)尋求資金援助。據美國媒體援引兩位知情人士的消息，通用汽車和克萊斯勒預計合并后的實體可能需要100億美元新股本。

　　破產的代價太大

　　通用汽車和克萊斯勒近期先后公開表明“絕不會申請破產”，但遭到投資者和分析師的質疑。股價不斷下跌，信用評級又遭下調。

　　“我認為美國汽車巨頭如果破產，倒是一個重整美國汽車業的好機會。”一位跨國企業全球CEO近日對記者表示，“美國汽車業其實已經沒有什么優勢，不僅沒有資本優勢，而且也沒有產品技術優勢，前景暗淡。”

　　可從行業發展的角度看，美國汽車巨頭“破產”的代價實在太大。一位沒有透露姓名的汽車分析師分析說，“如果任何一家美國汽車巨頭被迫尋求破產保護的話，可能會引發整個汽車行業的連鎖反應，連累亞洲、歐洲經營狀況好的大量零部件供應商，還會給數千家美國本土汽車經銷商帶來重創。”

　　合并帶來多少希望？

　　此類合并的談判在幾年前幾乎不可想象，因為合并會給通用汽車膨脹的業務結構帶來更多的品牌、經銷商和車型。據美國汽車界測算，通用汽車和克萊斯勒合并后，經銷網絡將擁有1萬家經銷商，美國市場銷售總額將達到1100億至1300億美元，接近美國國內生產總值(GDP)的1%。僅在美國就擁有110多家組裝、沖壓和部件廠，預計雇用共14.5萬名員工。

　　美國汽車界認為，通用汽車與克萊斯勒的合并計劃實際上會讓有著83年歷史的克萊斯勒基本土崩瓦解，即便是參與此項交易的人員也承認合并存在風險。據幾位參與談判的人稱，如果合并，通用汽車將在產品研發方面發揮主導作用，而克萊斯勒現有的幾款產品將會轉到通用汽車的架構下以節約成本，或是干脆放棄部分產品。預計通用汽車將保留克萊斯勒的微型客車和吉普車；有盈利的道奇皮卡(Dodge Ram)可能會被出售。

　　一項內部報告預計，合并至少裁減4萬名員工。

　　一位大型私人資本運營投資者對美國媒體表示，合并后的公司需要許多年才能實現預期的年度成本節約100億美元。