日前，東風日產奇駿正式在全國上市，這款具備智能全模式四驅和諸多高科技的高級裝備越野車，被東風日產寄予厚望。5款車型的價格從20.78萬元至25.88萬元，每款車的價格都逐一針對著東風本田CR-V的每款四驅車型。看起來，東風日產奇駿對城市SUV可謂來勢洶洶。而奇駿上市后，東風日產也聲稱，東風日產具備了其他廠商所不具備的完整產品線，對于東風日產迅速躋身“中國乘用車廠商第一集團軍”具有重要意義。

　　有業內人士認為，跨界車型逍客推出后，銷量并未達到東風日產的預期目標，SUV奇駿的迅速推出也就不難解釋了。而東風日產總經理大谷俊明宣布的奇駿將年銷售3萬輛的目標，也顯示出東風日產在逍客失意后對SUV市場信心的不足。

　　SUV市場繼續走俏

　　據中國汽車工業協會統計分析，今年前10個月， SUV銷售37.18萬輛，同比增長31.58%。雖然今年受整體車市影響，增長速度放緩，但是SUV的增速還是遠超車市平均增速。

　　在市場熱銷品牌中，城市型SUV依舊占據了絕大部分比例，其中本田CR-V、瑞虎、獅跑等市場表現均較為出色。前10個月，銷量位居前五位的品牌依次是：本田CR-V、哈弗、瑞虎、途勝、大地，分別銷售6.5865萬輛、4.663萬輛、4.488萬輛、3.64039萬輛和2.5149萬輛。與上年同期相比，本田CR-V由第四位上升至第一位，表現最為出色。上述五個品牌共銷售21.8927萬輛，占SUV銷售總量的58.88%。

　　也正是在這種熱潮的推動下，逍客沒有達到預期的東風日產，又迅速將奇駿引入，也是為了能及時地占得一席之地。

　　失意的跨界車逍客

　　今年2月份，期待已久的東風日產CROSS車型逍客正式在東風日產花都工廠下線，并于3月12日正式公布價格上市。據東風日產介紹，逍客是在國內上市的第一款真正意義上的跨界車，它同時也是日產歐洲設計中心成立之后開發的第一款新車，既擁有SUV的時尚外觀和越野性，又有轎車的舒適性和省油優勢。東風日產副總經理任勇當時對外宣稱，日產在歐洲和日本已增加了一倍產能生產逍客，但依然供不應求。

　　同時，任勇表示，東風日產的目標是今年躋身國內汽車企業的第一集團，今年東風日產的產銷目標為34.5萬輛，并初步完成全系列產品線的構建，專營店也將由目前的300家擴展到340家，發動機工廠產能也將達到40萬臺，成為中國車市的主導力量之一。

　　不過，東風日產在逍客上市時就深受打擊，首批面市的2.0L排量逍客6款車型的價格區間在16.78萬至21.98萬元之間。由于偏離了此前消費者的心理預期，消費者對于逍客價格的質疑如潮水一般涌起。記者走訪多家東風日產4S店后獲悉，上市前受到不少消費者關注的逍客，眼下的市場行情并不太好。

　　數據顯示，最近3個月，逍客的銷量分別為：2112輛、1790輛和2140輛。今年前9個月，逍客的銷量僅為1.7122萬輛，與上市時定下的月銷3000輛的目標相去甚遠。

　　奇駿主打智能牌

　　有業內人士認為，逍客的失意已經暴露出東風日產缺乏對SUV車型營銷的經驗，而奇駿上市后能否吸引這個細分市場的消費者的眼球還很難說。

　　上市現場，東風日產副總經理任勇表示：“對于奇駿而言，產品實力是其最大的優勢，其中包括智能全模式四驅系統和CVT無級變速器等技術亮點。東風日產在功能性的SUV上做得最好，目前沒有人能夠超越。”

　　此次，除了之前的無級變速技術外，奇駿在中國市場更打出了智能全模式四驅技術，以突顯自己和CR-V的區別。奇駿的智能全模式四驅系統包括兩驅模式、自動四驅模式、鎖定四驅模式，可根據駕駛者意愿手動選擇。同時，在路虎等車型上才配備的先進的上坡起步輔助系統、陡坡緩降控制系統、電子制動差速鎖(B-LSD)以及偏航瞬時控制系統等高級裝備奇駿也一樣擁有，使越野能力更加突出。

　　奇駿非城市SUV

　　有業內人士認為，全面的智能全模式四驅系統、人性化的內飾設計、超大靈活的車內空間和剛健硬朗的外形氣質使奇駿確實具備了成為一輛具有明顯越野風格的汽車，但距離目前熱銷的城市SUV還有一段距離。“兩者在外形上的差別也是非常明顯的。”一位東風本田4S店的負責人告訴記者，奇駿保持了SUV的硬朗外形，而CR-V則更傾向于轎車化的外形設計，更加柔和。

　　據記者了解，城市SUV是現代都市人追求的一種能夠滿足在城市駕車需求，風格又比較另類的車型。在這方面，兼顧轎車的美感和SUV性格的車型無疑會得到更多消費者的認同。從某種意義上講，城市SUV正是轎車和SUV的一種跨界車型。這一點從CR-V、哈弗、瑞虎等車型上都有體現。

　　上市現場，東風日產總經理大谷俊明說：“奇駿在外觀上更強調功能和質感。雖然它的外表看起來比較粗獷，但是在它粗獷的外表下，既優雅又有內涵。”雖然東風日產對這一外形特點并不懷疑，但是對于目前中國消費者的喜好來說，CR-V的圓滑似乎更占優勢。

　　本田CR-V反應平淡

　　奇駿上市后，記者走訪北京汽車市場后獲悉，作為SUV這個細分市場的冠軍，東風本田CR-V并沒有因為奇駿的上市而有所變化。目前，東風本田CR-V仍保持著熱銷的勢頭。中國工業協會的數據顯示，10月份，東風本田CR-V的銷量達到了6001輛，前10個月，東風本田CR-V的銷量更是達到6.0001萬輛。“現在買CR-V，提現車需要加價1.5萬元。”東風本田店里的銷售人員說。

　　有業內人士認為，除了東風日產所標榜的奇駿的技術優勢，使奇駿有點城市SUV的傾向外，不管是四驅還是超大空間，離地間距抑或是外形氣質，都與城市SUV的車型訴求偏差較遠。

　　“奇駿上市，不會對我們形成太大的壓力。”一位東風本田4S店的負責人說。

　　上周，記者從東風日產北京各家4S店了解到，奇駿已到達北京東風日產4S店中，雖然顧客到店可提到現車，但需在車價基礎上多加1萬元，或購買1.5萬元的裝飾品。

　　店里的銷售人員告訴記者，目前北京市場先期到店的是奇駿2.5升車型，到店車型并不齊全，但如果有意提現車的顧客，可加價1萬元，或購買至少1.5萬元的裝飾品。

　　奇駿難拉動銷量

　　在市場層面，東風本田通過CR-V系列產品成為這個細分市場的大贏家，即便在現在的市場情況下，它還是出現了供不應求的狀況。既然在產品組合上有巨大的空間，東風日產自然不會放過這一細分市場。

　　任勇在發布會上表示：“作為一款重要戰略車型，奇駿的導入填補了東風日產在SUV領域的空白。奇駿的上市，意味著東風日產在轎車、CROSS-OVER、MPV、SUV等領域已經全面完成戰略布局，公司的體系競爭力得到進一步提升。作為東風日產‘1的3次方’的重要部分，奇駿的導入對東風日產迅速躋身‘中國乘用車廠商第一集團軍’具有重要意義。”

　　“奇駿的價格將決定它在市場的表現。”奇駿上市后，不少專家表示，就此次公布的價格來看，奇駿每款車的價格都與其競爭對手CR-V車型持平或者更高，也許是更多先進技術的應用增加了成本。“在消費者眼中，直觀的價格才是最好的表達方式。”有業內人士認為，之前，逍客就是因為在定價上的問題沒有達到其預想的結果。

　　另有業內人士認為，相比于其他車型的穩定銷量，SUV本身存在著一定的投機特點。作為汽車市場的一個小眾消費，SUV作為小眾車型的市場不確定性顯而易見。

　　數據顯示，今年前10個月東風日產銷售汽車25.4273萬輛，距離年初定下的34萬輛的年銷售目標還有將近9萬輛的差距。“一款SUV車型不能拉動一個汽車企業整體的銷量。”該業內人士說。(錢瑜）