馬自達可謂是2008年在中國表現最出人意料的日系企業。由于市場原因，其合資公司長安馬自達銷售目標從11萬輛削減到了6萬輛。而后又傳出要被“東家”福特出售股權、發展前景不明的消息。

　　上周，日本馬自達在北京舉辦了一個環保技術論壇，介紹其節能環保方面的技術成果以及遠景規劃。顯然，馬自達想用這種方式來擺脫被邊緣化的風險，同時也加入了到對中國新能源車的爭奪。

　　放棄電動車

　　與眾不同的是，馬自達的技術路線是不看好電動車，選擇近期以傳統內燃機技術提升為主，遠期發展氫燃料汽車。

　　根據馬自達今年年初公布的計劃，2015年時在全球銷售的汽車平均油耗要比2008年降低30%。為實現這一目標，馬自達將通過大幅提升傳統內燃機的效率、更新產品平臺和輕量化來實現。

　　馬自達專務執行董事、研發負責人金井誠太提出的馬自達技術遠景規劃，動力系統、氫燃料汽車、輕量化是三個具體主題。

　　金井誠太并明確表示，馬自達不看好混合動力車和電動車的商業化前景，認為其只能小范圍使用，難以形成大規模。因此，馬自達的長遠技術路線是氫燃料汽車。

　　與大多企業看好的氫燃料電池汽車不同，馬自達更看好氫燃料發動機汽車。“氫燃料發動機汽車對傳統發動機的改動較小，成本更低，更容易實現商業化。而且，轉子發動機在這方面具有獨特的優勢。”金井誠太說。

　　金井誠太認為，氫燃料汽車的商業化運行還需要至少40-50年的時間。不過他并不擔心由于放棄混合動力和純電動汽車而在新能源汽車的競賽中落后。

　　“電動車潮流現在是第三次，前兩次都不成功。很多企業都具有混合動力的技術，但只有豐田和本田少數幾家企業做出成熟的產品，而且以其現有價格，混合動力產品能否像其它產品那樣盈利，還有很大的疑問。”

　　因此，馬自達將重點放在氫燃料轉子發動機的開發上。2006年，馬自達RX-8氫燃料轉子發動機汽車在日本開始租賃銷售；2009年，馬自達將以租賃方式向挪威提供30輛RX-8氫燃料轉子發動機。

　　另外在現有汽油發動機上，馬自達將通過綜合采用直噴技術、可變氣門技術和智能怠速停止系統等，在動力性能提高15%~20%的同時，降低20%的油耗。對于柴油機，將在降低20%油耗的基礎上減少顆粒物排放；同時，馬自達還將進一步提升其獨有的轉子發動機的性能。

　　在2011年，馬自達將推出新一代的汽油機、柴油機與轉子發動機；同時，通過輕量化使新車型減重100公斤以上。

　　中國對策

　　清華大學汽車系教授袁兆祥介紹，國外車企對于新能源汽車的技術路線選擇并不相同，氫燃料是大家都看好的最終目標，但過渡階段的技術路線，則是各家企業根據自身技術優勢、發展環境作出最有利的選擇。

　　歐洲企業以往并不看好混合動力，想通過現有柴油機技術改進達到近期節能減排目標，然后過渡到氫燃料電池汽車。但近幾年歐盟環保標準提升很快，大眾、寶馬等歐洲企業也開始考慮發展柴油混合動力汽車。

　　日本汽車企業由于在混合動力汽車上做得比較成功，現在開始由混合動力汽車向插電式混合動力、純電動汽車過渡。美國通用在為汽車尋找替代能源的同時，也想為美國家庭提供替代能源的解決方案，在電力方面做了很多研究，因此也比較看好電動車。

　　我國政府制定了2010年主要污染物排放總量減少10%，單位GDP能耗降低20%左右的節能減排目標。為實現這一目標，政府加大力度進行節能減排技術的研發和推廣。

　　在汽車行業，為了更好地推廣國家“863”計劃節能與新能源汽車重大專項所取得的技術成果、推進新能源汽車的產業化，科技部目前正在組織“十城千輛”的新能源汽車示范計劃。

　　而隨著長安、奇瑞推出混合動力汽車，比亞迪即將推出雙模混合動力電動車，國內新能源汽車的產業化逐漸提上日程。在這種背景下，通用、馬自達等國外車企紛紛來中國推介其節能環保技術。

　　馬自達的環保技術論壇分兩段進行，上午針對媒體，下午則邀請了100多位政府和研究機構的人士進行溝通。

　　顯然，一場新能源汽車的暗戰已經開始。

　　(耿慧麗)