記者上周獲悉，已確定為中國航空工業集團公司(以下簡稱新中航)主業的汽車資產今后將同航空產業共進，并通過搭建“汽車工業總公司”的平臺來負責管理。在此背景下，昌河和哈飛兩家整車廠為迎接新中航的整合都制定了一個“3年復興計劃”。

　　昌河否認將被長安集團收購

　　新中航副總經理譚瑞松在接受采訪時指出，掛牌后新中航采取子公司加事業部的模式，其中涉及汽車的資產將被保留下來，并且整合成立汽車工業公司。

　　“這就直接否認了外界關于昌河要被別人收購的傳聞”，昌河汽車銷售公司副總經理陳平和昌河汽車市場處處長王樹紅在上周異口同聲地表示，由于新中航已經明確把汽車當成主業來發展，因此其他汽車集團的收購圖謀就失去了先決條件。“至于說工信部目前正暗推長安汽車集團重組昌河哈飛一事更是無中生有”，陳平強調說。

　　王樹紅認為，大的兼并重組必須符合經濟運行規律和企業自身的特點，尤其是央企的重組會牽扯很多事情，當年哈飛和昌河的整合以及今年東哈聯姻擱淺就是生動的例子。

　　昌河汽車董事長李耀也表示，目前外界對于昌河的發展有很多誤解。“而事實上新中航對于汽車資產的思路一直都很明確，林左鳴總經理說‘我們就是要在汽車行業殺出一條血路來’”。昌河汽車內部人士還表示，10月27日至30日，新中航總經理林左鳴在昌河汽車公司考察時還強調“集團公司始終將汽車與航空兩大產業納入同步規劃的范疇，并針對提升產品技術優勢、加強質量管理、加快國產化進度、深化成本控制等提出了希望和要求。”

　　新中航搭建汽車管理平臺

　　此前，業界眾多猜測源于新中航對汽車業務的發展規劃遲遲沒有出臺。陳平指出，現在新中航已經搭建了一個平臺來管理汽車業務。據了解，這個平臺目前主要是采用資產事業管理部和汽車工業總公司二者結合的方式。公司內部人士解釋說，前者正是新中航力推的“事業部制”，是指在集團總公司與各子公司之間增設各大事業部，以業務板塊來劃分，事業部下再分管相關的子公司。“也就相當于是國資委一樣”，陳平比喻說。而后者正是這個子公司，這種“母子公司”的管理方式是指新中航作為控股股東，持有旗下各子公司的股份。

　　根據這種思路，原先隸屬于二航的昌河、哈飛和東安動力，以及隸屬于一航的安徽開樂等一批汽車廠都將進入這個整合平臺。記者從新中航內部獲悉，原中航科工副總經理、財務總監兼昌河汽車掌門人的李耀目前已經被任命為資產事業管理部的負責人。昌河及中航集團內部人士認為，在他任資產事業管理部的負責人之后，對旗下汽車業務肯定會是利好。“我個人認為汽車肯定是個能有作為的產業。”李耀絲毫不掩蓋他對汽車的感情。

　　短期發展目標500億元

　　據悉，目前新中航各板塊以及旗下子公司的整合正在逐步推進，而且在林左鳴的“2017年實現銷售收入1萬億元宏偉目標中”汽車板塊占有重要位置。“初步制定的計劃大約是400億—500億元”，內部人士透露說。

　　譚瑞松日前表示，為了大力發展汽車產業，集團近期將在政策、資金等方面向汽車產業傾斜，同時創新體制和機制。李耀表示，這種扶植在昌河汽車身上已經開始體現，資金短缺的問題正在逐漸緩解。“由于昌河汽車退出上市公司，地方銀行暫時也中止了金融合作，我們現在的資金缺口不下10個億。”李耀坦言，在得到集團總部的支持后昌河正在“止血”，并且逐漸朝“造血”邁步。

　　- 鏈接：昌河哈飛制定“3年復興計劃”

　　昌河和哈飛兩家整車廠為迎接新中航的整合都制定了一個“3年復興計劃”。據了解，為確保企業3年復興計劃目標的實現，哈飛在組織人事、產品戰略、品牌信譽等方面出臺了大量的改革措施，其中上任未滿一年的副總經理曹志綱已離職。在產品線布局上，哈飛汽車市場總監張偉成表示，將會推出新平臺產品和完善現有產品線并重的思路，對現有的3個微車、3個轎車平臺的產品進行全面改款升級。

　　與哈飛調整相似，李耀表示昌河汽車也制定了一個“3年復興計劃”。該計劃決定在今年產銷止滑上揚，經營業績明顯改觀的基礎上，力爭到2010年，昌河汽車的年銷量將從目前的10萬余輛增加到40萬輛，工業總產值也達到200億元。同時在管理體制、產品結構和網絡布局等方面作出新調整。

　　此外，按照新中航“國際化開拓”的思路，未來還將引進新的合作伙伴。據知情人士透露，新中航集團正在與標致集團接觸，希望標致雪鐵龍能夠參與到新中航的汽車板塊中來。(魏學珍）