[ 未來上汽位于南京浦口的基地將集中生產榮威和名爵旗下的A級車，而上海臨港基地集中生產A+級車和B級車，上述兩地都兼顧榮威和名爵兩個品牌。而儀征基地在未來將成為上汽雙龍SUV生產基地 ]

　　在剛剛出爐的第三季度業績中，其中上海汽車(600104.SH)在眾多上市公司中表現并不理想，以77.65%的凈利潤降幅位列全汽車行業降幅第一，作為中國本土汽車產業的領軍者，上海汽車的領跌背后是其戰略轉型周期中遭遇的陣痛。

　　在過去兩年中，上海汽車通過并購的方式，獲得南汽和上柴股份(600841.SH)，短時間內，整合工作還在進行中，這部分資金投入讓上海汽車在利潤上，短時間內很難有更好表現。

　　分析人士指出，整合上述資產對于公司的推動力將在至少2010年以后表現出來，此前可以視為上海汽車的戰略調整期。不過，在整合過程中，一些成果外界已經可以看到，那就是上海汽車旗下兩個自主品牌——榮威和名爵的發力。

　　產業基地布局完成

　　10月27日，上汽在南京10月27日，上汽在南京高新區舉行自主品牌南京基地發動機及全球性A級車平臺啟動儀式，標志著上汽自主品牌建設再次提速。

　　上汽自主品牌南京浦口基地二期項目包括一個全新開發的全球性A級車平臺和為4款車型配置新開發的NSE系列發動機，以及南京基地的適應性改造。項目總投資25.66億元，將于2009年完工并投產。項目建成后，南京浦口基地將形成年產20萬輛整車和25萬臺發動機生產能力。

　　今年9月底，上汽的上海臨港基地建成投產。從2006年從上海大眾手中接過臨港基地開始，項目總投資為29.06億元，初期規劃產能每年15萬輛。按照中期規劃目標,上汽今后還會追加投資100多億元人民幣，2010年將把整車產能提高到30萬輛，并實現發動機40萬臺的生產規模。

　　而位于揚州儀征的基地2005年開始建設，目前產能為5萬輛，主要生產榮威750轎車，整個項目投資36.8億元。

　　上汽在2008年開始，已經呈現出三大基地發展的格局，而各個基地在未來的分工也已經有了規劃：未來上汽位于南京浦口的基地將集中生產榮威和名爵旗下的A級車，而上海臨港基地集中生產A+級車和B級車，上述兩地都兼顧榮威和名爵兩個品牌。而儀征基地在未來將成為上汽雙龍SUV生產基地。

　　這一布局，不僅按照品牌和車型將上汽的產品線進行了重新梳理，更重要的是共線生產，讓此前外界普遍存在疑慮的上汽、南汽合并后，如何處理名爵和榮威之間的關系，給出了答案。

　　“榮威將偏重于中高端商務車，而名爵則注重駕乘體驗，兩者雖然都是走英倫路線，但主打的消費人群并不相同。”南汽名爵汽車分公司副總經理楊軍虎在接受《第一財經日報》采訪時表示。

　　自主品牌發力

　　近年來，上汽將主要精力放在了榮威和名爵兩款自主品牌的打造上。

　　從2006年開始，自主品牌在國內市場就開始呈現出爆發式增長的格局，以奇瑞、吉利、比亞迪、哈飛、華晨等為代表的國內廠商已經在品牌塑造和產量上取得了長足的進步。但以上汽、一汽、東風為首的國有汽車產業集團，在自主品牌的研發方面顯然落在了后面。

　　“但后發不意味著失去優勢，上汽進行了充分的技術儲備。”MG名爵汽貿公司市場副總監高允航對記者表示，未來投產的南京浦口基地是按照世界先進標準投資建造的生產基地。“比如未來在這里生產的1.5T發動機，它的功率達到120KW，目前很多國際大廠的1.8T發動機的功率也只有118KW。”

　　南京浦口的發動機五大總成技術，以及整車生產平臺等都是由上海汽車集團股份有限公司技術中心自主研發。從這個角度來說，上汽自主品牌的研發和制造，在國內各家自主品牌中，起碼在技術方面有了一個高技術起點。此外，南京浦口基地的投產，也表明自上南合作之前，上汽已在為自主品牌技術作儲備，“否則很難在這么短時間內從研發跨入工程實施階段。”

　　在名爵方面，南汽已經推出MG7手動版、MG 3SW、MG TF、MG自動版，短短兩年中已經生產出原先羅孚公司的全系列產品。上汽在合并南汽后，MG全系列產品還將繼續打造，接下來的時間，上南將在浦口基地推出MG5等自主車型，名爵系列全面進入創新階段。

　　從榮威品牌來說，隨著9月份榮威550在南匯臨港基地下線后，榮威產品線的產能爬坡已經開始，此前550每月2000輛的銷量很難讓上汽滿意。而在未來的廣州車展上，1.8L投入生產，將把榮威550的價格下拉到12萬元左右，更具市場競爭力。

　　而750方面，在1.8T車型推出后，750也在Turbo市場四分其天下，并且將自身定位在商務市場，與MG7強調駕乘樂趣區分開，錯位競爭使得上南合作后，在目標市場方面，讓自主品牌發揮了最大的優勢。(趙奕）