伴隨著美國通用汽車、福特汽車、克萊斯勒汽車可能破產的傳聞愈演愈烈，對于中國應該抄底美國汽車工廠或建議參股美國三大汽車巨頭的討論四起。但在記者采訪中，多家中外汽車企業一致發出了反對收購之聲。

　　噤聲海外并購的背后，是一個正在成長和漸漸變得沉穩的中國汽車業。

　　盡管通用汽車市值已相當便宜，但北京奔馳市場部總經理李宏鵬仍毫不客氣地指出，通用汽車目前的市值，中國幾個汽車集團湊錢完全可以買下來。可問題是，買下來以后有能力經營嗎？如果買下來，未來每年還要往那個品牌里砸錢，那就得不償失了！

　　豐田汽車中國副總經理野崎松壽委婉地表示：“在目前金融危機之下，收購美國汽車業資產可能會是一個機會。但如果不慎重處理，可能會產生嚴重的后果，企業之間的合并重組跟結婚一樣，一定要慎重。”

　　此外，此前中海油收購優尼科、海爾收購美泰克的失敗經歷，也加劇了中國汽車企業對海外并購的擔憂。在全球汽車業內，通用汽車、福特汽車、克萊斯勒汽車代表的并不僅僅是汽車品牌，更是美國民族品牌的象征。且不說美國政府不會憑由其滅亡，即使真有那么一天，中國汽車企業一旦收購，也有可能會引發美國國內一些人的反彈。

　　正因為這樣，日產中國董事總經理橋本泰昭指出，收購美國汽車工廠，并不是好的提議。橋本泰昭甚至強調，即使我有能力買下來，我也不會去做，因為風險實在太大了！投資和收益不成比例！先不說通用汽車、福特汽車、克萊斯勒汽車這三大美國汽車巨頭是否會真的倒閉，美國市場的復雜性絲毫不亞于中國市場；而且，美國消費者的消費觀是理性多于感性，這和中國的情況恰恰相反。

　　眾多汽車業內人士表示，與其參與收購，不如將心思放在提升自身實力上，如完善車型研發體系，以迎接未來更為激烈的競爭。

　　對于收購一事，國務院發展研究中心副主任劉世錦態度更明確。他指出，在過冬期，中國汽車企業必須控制成本、適度控制投資計劃，甚至要收縮投資計劃，財務狀況要適當保守。

　　對于國內汽車市場，劉世錦認為，繼2004年后，中國汽車行業進入了第二個冬季，估計2008年年底至2009年一、二季度的日子仍不好過。因此，中國汽車企業短期內還應以自保為主。

　　至于中國汽車企業的資金實力，顯然無法和印度塔塔集團、保時捷等相比。如果連印度塔塔集團、保時捷都因過度收購而被“噎”著了，中國汽車企業顯然更應提高警惕。據吉利汽車董事長李書福介紹，吉利汽車目前的資產負債率為65%，這已經是其所能認可的最高限度了。

　　據了解，相當自主品牌汽車企業或多或少存在資金壓力。眼下，如何保存實力，活下去，活得更長久，遠比盲目收購更重要。李宏鵬指出，盡管作為一個汽車人，我很希望中國汽車能夠走出國門，但我們也要清晰地看到自己到底有幾斤幾兩？（吳瓊）