如果在平順的高速公路上行駛，速度是惟一惹眼的指標，但若換作崎嶇的礫石路面，走得平穩才能走得更遠。這一點，廣汽豐田深有體會。

　　事實上，這個中國汽車界最善于創造速度奇跡的汽車企業已經開始放慢自己的腳步。有消息稱，廣汽豐田2009年要減產10%，以應對突如其來的車市“寒冬”。

　　眼看著連續多年保持高速增長的中國車市，正在宏觀大勢影響下駛入瓦礫路面，廣汽豐田執行副總經理馮興亞仍然認為，宏觀環境的變化對廣汽豐田來說及時而且必要。

　　“企業在高速發展期，往往很難靜下心來梳理自己，環境變化恰好給我們提供了一個機遇來把企業調整到最健康的運行狀態。”馮興亞說。

　　從2003年中國車市井噴到現在，包括廣豐在內的多數車企都是以速度為王，猛然釋放的需求讓整個市場非理性膨脹，也讓企業忽視了可持續發展的重要性，而今，當車市陷入新一輪波動期后，曾經像“暴走族”一樣的汽車企業們不得不放慢腳步，重新審視自己的“抗震性能”。

　　減速調整

　　廣汽豐田是一個“速度神話”的締造者，它曾經憑借凱美瑞(參數配置 圖庫)一款車型，創造了投產一年半產銷20萬輛、100多家經銷商同時開業以及當年投產當年盈利等諸多奇跡。

　　“即使是在豐田的百年歷史上，廣汽豐田都是一個奇跡。”豐田中國總經理磯貝匡志難掩內心的驚嘆。

　　現在，這個向來習慣猛踩油門的速度型企業開始輕點剎車了。目前，廣汽豐田廣州工廠年產能可達20萬輛，減產后每月產量將減少1700輛左右，據悉，這一狀況將持續到雅力士(參數配置 圖庫)重新打開局面及整體車市回暖。

　　馮興亞坦言，“經歷一次經濟危機和市場下滑對增強員工的緊迫感和危機感非常有必要，并能夠促使企業把基礎打得更好、更扎實。”

　　今年以來，凱美瑞速度仍在繼續，1-10月的上牌量達12萬輛，高居細分市場的榜首，盡管車市低迷，但在9月份推出09款新車之后，其10月銷量仍然超過了1.4萬輛。

　　相比之下，今年的新車雅力士就不那么幸運了。從6月上市至10月，雅力士銷量僅1.6萬輛，平均月銷3200輛左右，遠低于預期，廣豐頭上的神話光環因此黯淡了許多。

　　業內人士認為，定價過高及細分市場萎縮是導致雅力士銷量不佳的主要原因。

　　今年中國車市陷入低迷后，最先受沖擊的就是小型車。據中汽協的數據顯示，今年上半年，小排量車僅銷售 12.91萬輛，同比下降3.86%，市場占有率也降至4.3%。

　　不過馮興亞認為，說車市已經入冬還為時尚早，盡管今年的增幅下降到10%左右，但這樣的增長在世界范圍來說仍是一個奇跡，“明年至少仍會保持5%-10%的增長”。

　　轉型信號

　　廣汽豐田已經清醒地意識到，市場的震蕩正在向速度型企業發出轉型的提示信號，是時候放慢腳步來做一下梳理總結了。

　　事實上，廣汽豐田速度神話的主角始終都是凱美瑞。“廣汽豐田想建立的絕不是一個產品線單薄的企業，”馮興亞表示，“基于優秀的工廠和銷售渠道，并且為消費者提供更多的選擇，才是我們最終的目標。”

　　馮興亞稱，廣汽豐田明年還將有新品投放市場。據知情人士透露，該車就是豐田經典SUV車型漢蘭達，“廣汽豐田二工廠將于明年中期投產，漢蘭達也將在新廠進行生產。”

　　“以目前進口車的銷售來看，漢蘭達國產已經具備條件。”馮興亞說。

　　此外，在不斷下滑的車市中繼續保持較高的利潤率也是廣汽豐田面對的一個挑戰。據馮興亞透露，自開業以來，廣汽豐田的經銷商已成為業內最賺錢的經銷商之一。目前，廣汽豐田利潤率仍高于業界平均水平。

　　無論是廣汽還是豐田，都是成本控制的高手，廣汽豐田在凱美瑞投產之初就能達到70%的國產化率，就連競爭對手都感到驚嘆。

　　事實上，早在整車工廠投產以前，廣汽豐田發動機有限公司就已率先投產，國產凱美瑞所搭載的AZ發動機便是由該廠供應。

　　此外，僅是隨豐田一起進駐廣州的一級分總成配套廠商就有22家，再加上之前已經形成的廣州本地零部件體系，廣汽豐田有約35%的零部件可以實現在廣州的本地化生產，而與一汽豐田共同建立的物流平臺也大大降低了其成本。

　　廣汽豐田還在銷售終端繼續著力。目前開始大范圍使用“智能化漸進改善的顧客關系構筑系統”(e-CRB系統)，該系統可為客戶提供涵蓋售前、售中和售后的全程服務。據內部人士透露，廣汽豐田下一步還將在此基礎上導入車載通訊系統。

　　“未來我們會更謹慎地去考慮企業的生產經營。”馮興亞表示，廣汽豐田未來的工作重點仍將是品質控制、顧客滿意度提升、銷售網絡的健康發展和經銷商利益保護等方面，“繼續做好這些基礎性工作在市場低迷時更顯重要”。 （周潔）