上周，只剩一口氣的美國三大汽車沒有盼來政府的救命錢——救援案在國會正式終止，一場汽車業海嘯終于無可避免地走到了一觸即發的關口。

　　生死懸于一線的美國汽車業，近期一直在希望的曙光與失望的深淵中苦苦掙扎，先是集體乘豪華商務機去“討飯”250億美元被拒，然后是重整旗鼓，放低姿態，卻將申請金額增加至340億美元。340億美元自然沒人答應，但國會民主黨人和白宮最終達成一致的150億美元救援方案也可解燃眉之急。接下來是援助方案在眾議院順利通過的喜悅，以及參議院受阻的失望。美國當地時間12日晚，白宮發言人稱，正在考慮動用7000億美元金融市場救助資金來挽救三大汽車廠商，幫助美國汽車行業避免陷入崩潰的境地。雖然白宮此舉傳遞出一個強烈的信號——在立法機構拒絕救助后，行政機構欲介入以延續三大存在至奧巴馬政府上臺。

　　現在外界感覺危機最深的是通用汽車，汽車界業內人士郭東風認為，通用可能夸大了自身危機的程度，有意用比較嚴峻的說法去贏得政府的款項。一旦確定得不到救助，通用會盡一切可能，通過不同途徑實現自救，比如繼續出售現有資產——旗下悍馬、土星(Saturn)、薩博(Saab)和龐蒂亞克(Pontiac)業務，關廠裁員，或用高利潤做回報吸引金融機構的資金，渡過這史無前例的一個月。郭東風認為通用一直叫喊的“破產”實際上是個戰術，通用雖然具備了破產條件，但能否破產依然是個謎。目前，美國Credit union已集資100億美元，正在實施一項救助通用的計劃，即買通用車的消費者可以得到Credit union的低息貸款。這對于習慣了借錢買東西卻又借不到錢買車的美國人來說，無疑有一定的刺激作用，但在全美國人民都在勤儉過日子的隆冬季節，這種刺激能在多大程度上拉動消費者買通用車，卻又是一個未和數。

　　財務狀況稍好的福特目前并不需要美國政府的貸款，截至今年11月，福特手頭上還有300億美元的資金可以調動，如果市場沒有進一步變壞，福特是可能撐過2009年的，但這一預測也僅僅建筑在“市場不能進一步變壞”的基礎上。不過，令人欣慰的是，從12月份的前10天來看，這種下滑的趨勢開始放緩，汽車銷量緩慢回升。如果目前的市場表現能一直堅持下去，福特可能勉強過關，但一旦經濟狀況惡化，或者一家或更多競爭對手倒閉并引起聯合供應商網絡中斷，福特就急需政府的舒困資金。（李東穎）