“朗逸目前還有部分產能不足,你說它能賣得不好嗎?”盡管上周剛剛遭遇了“南北大眾同時停產”傳聞的困擾,上海大眾華南銷售服務中心副總經理李洪濤日前在接受本報記者采訪時仍堅定地表示,“庫存也講個結構優化程度,所以好賣的車經銷商進貨積極性反而較之此前會更高。”

　　根據全國乘用車聯席會公布最新數據顯示,上海大眾1-11月累計銷量已達到442937臺,僅次于一汽大眾,其與第三名上海通用累計銷量間的差距已逐漸拉大,保二爭一,上海大眾已坐穩2008年中國車市銷量榜眼之位。

　　全力促銷迎放量

　　南方都市報(以下簡稱南都):上周有傳聞稱南北大眾因為庫存過多而集體停產半個月,大眾汽車集團(中國)執行副總裁蘇偉銘11月時也曾提到要將整個大眾在中國的庫存從1.8個月降至1.5個月,目前上海大眾在華南的庫存狀況如何?

　　李洪濤:大眾包括兩家合資公司還有進口品牌,庫存的事很難做到一刀切的。從上海大眾的角度來看,這兩周以來,我們在華南市場的狀況相當不錯。我們展開一系列促銷活動,效果很明顯。就在一周前我們展開的經銷商推廣工作中,有單店日銷量達7-9臺,也有些經銷商通過做戶外推廣活動,最多的一場活動當場簽了22臺的。

　　南都:具體而言,您認為這個“放量”將出現在什么時候?廠商此時的大力促銷是否會預支一部分節后的消費?

　　李洪濤:我們分析市場在12月中旬至1月春節前后,將出現節前的購買高峰。這確實在部分程度上會出現你所說的預支了部分明年春天的消費。事實上,近兩年來,所謂的“金九銀十”的消費高峰是越來越不明顯,促銷活動幾乎是每個月都在搞,汽車消費被分攤到了相對平均的時間段里,只剩下一些大的時間節點,如春節,這時通常會有較大規模的購車高潮。

　　從產業鏈上賺錢

　　南都:目前由于市場不景氣,很多經銷商為了能盡快回籠資金,不惜貼本出售產品,從廠家的角度,您怎么看這個問題?

　　李洪濤:我認為作為一家經銷商,自身架構建全,是有抗擊市場風險能力。越是經濟不景氣,經銷店越是應該注重自身品牌的建設,維護好自己客戶群。如果價格成唯一手段,那么這家店的經營也長久不下去,用個極端點的詞,這叫飲鴆止渴,病態的營銷是不可能持久的。我們始終認為,價格只是消費者選擇一個品牌或是一家店的其中一個因素,坦白地說,汽車行業的銷售領域本身是個微利的行業,大家看汽車很賺錢,那是因為它產業鏈很長。具體到經銷店,它賺的不是車本身的錢,它是從這個價值鏈上去賺錢。

　　南都:但提供服務的第一步還是得先把車賣出去吧?先要有保有量才談得上后期經營吧?

　　李洪濤:這個自然。銷售是微利,但你還得做。我們常說,車就是張名片,是條紐帶,是聯系經銷店和客戶的關鍵,這風箏飛出去了,可線還攥在你手里,無論風箏飛去哪里,都還是掌控在經銷店手中,但前提是,你的服務被別人信賴。

　　二級店12月動工

　　南都:一汽大眾的新寶來上市了,客觀上會對朗逸的銷售構成沖擊嗎?

　　李洪濤:我們做過調研,85%來看朗逸的人,對比的都是卡羅拉。你覺得奇怪?但這是客觀事實。雖然我們在華南地區無論從市占率還是從絕對銷量與卡羅拉都有一定距離,但至少在消費者看來這兩款車是具有可比性,至少他今天肯比了。事實上,拋開這個(華南)地區消費者習慣思維不談,朗逸在很多細節上都已經超越卡羅拉,譬如軸距、后備箱空間都比卡羅拉要大,同時,我們雖然是款德國車,卻比卡羅拉更省油,我們各個排量不同型號車型百公里油耗,比卡羅拉的相應車型低了一升都不止。

　　至于你說的新寶來對朗逸的沖擊,我認為不存在。朗逸和新寶來定價區間都不一樣,朗逸定位是家用中高級,新寶來定位是家用中低級,沒什么好比的。

　　南都:此前,上海大眾方面曾提到要在二三線城市建立一些規格低于經銷店的“執行店”,目前這個計劃進行得怎么樣了?

　　上海大眾華南區總經理傅強:這計劃目前已經在執行階段了,我們在肇慶、羯陽建了兩家精品店,12月就開始動工了,很快就會開業,精品店的建設相對較快。（林憬文）