在金融風暴的影響下，中國汽車市場迅速從高走低，擁有絕對主力的合資品牌已感覺日子大不如以前，而仍處在發展中的自主品牌更是寂寞難耐。而其中還有一部分剛起步的車企，他們的生存就更值得大家關注。　

　　去年，一向在商用車領域耕耘的江淮，以豪賭的方式挺進了轎車領域，為了轎車項目的發展，江淮甚至利用商用車來為戰略產品乘用車來打持久戰。但是廠家在這場戰斗中，也將跟隨他們的銷售商拖入了這場“戰役”中，時至今日，全國各經銷商已經艱難度過了一年有余。

　　單一車型成銷售瓶頸　

　　從上馬底盤項目到輕卡，以及在多功能車市場春風得意的江淮，已在起落中度過20余載。但去年11月18日，絕對是江淮汽車值得歡慶的日子，他們親手打造的第一款轎車——賓悅，正式踏上了在乘用車領域的征程。可一年過后，賓悅并沒有取得驕人戰績，甚至在市場迅速下滑的08年中，賓悅的銷量也非常不如人意。　

　　“一年中，賓悅在武漢市場的銷量僅幾百臺，銷售壓力還是非常大的。”作為武漢市場唯一一家賓悅轎車的銷售商，其負責人肖榮軍說到此事時還是一臉嚴肅，他肩上的膽子已經扛了一年了。　

　　據了解，武漢市場的銷量在全國范圍來看，還是處在中上等的，其他地區的銷售甚至更低。而且賓悅上市一年后，在全國經銷商的努力下，江淮賓悅只收獲了7000至8000臺銷售業績，分攤到全國每家經銷商僅幾百臺，量少利薄，這無疑使經銷商承受了巨大的生存壓力。　

　　“以前銷售的最大難度是車型單一，供消費者選擇的余地不多。”肖榮軍認為，賣車需要車型多，才能熱鬧，商家也就會有更多機會為消費者推薦車型。　

　　江淮汽車總經理安進在接受采訪時表示：“其實，我們的經銷商很困難，我們都明白。”　

　　直到上月廣州車展，江淮另一款車同悅的上市，賓悅才結束了在4S店“一枝獨秀”的角色。“在這一年中，好在廠家也了解商家的壓力，給了經銷商很多政策，否則也不會一直堅持著。目前同悅已經上市銷售了，對未來還是充滿了信心。”肖榮軍強調。　

　　營銷一定要找準核心價值　

　　做為江淮汽車肩上的重任，除了產品單一以外，首次跨入轎車市場的江淮賓悅，在其品牌的塑造上與消費者的不認同，同樣是導致銷量不理想的因素之一。　

　　據了解，賓悅是以C級車身份挺入車市的，定位在中高檔消費群體，可是，在這種檔次的車都是國外的強手，客戶已經形成了一個高標準。雖然賓悅一開始就是以高品質、高技術以及管理等要求自己。但作為自主企業和首次進入轎車市場的江淮汽車，多少還是讓消費者持懷疑態度。　

　　“賓悅是定位較高的車型，重點是在樹品牌形象，而且又是第一款車，這或多或少給推廣增加了難度。”不少業內人士指出，一開始并不精準的營銷策略，使得賓悅沒有快速深入人心。　

　　“江淮來得晚，再不站高一點怎么行。”安進認為，對江淮來講，這一步必須跨上去。　

　　“其實賓悅車不錯，關鍵就是看如何去營銷了。”肖榮軍認為，其實作為一款車型，一定要找準核心價值，賓悅最大看點就是其底盤技術，關鍵看如何運用。　

　　據介紹，目前，江淮汽車不僅將賓悅營銷策略進行了重新定位，同時在市場區域的推廣上，也從最初的從沿海到中部再到的西部策略，轉變為主攻中西部市場。或許，他們的車能在這里能找到更多歸宿。　

　　銷售商也要學會開源節流　

　　目前江海汽車在市場低迷的情況下，銷量不理想和商家面臨的壓力，這樣的困局在整個產業內都不同程度存在，只是江淮在特殊的背景下，廠商肩上的擔子更加重些，它們的生存狀況更值得大家去關注。　

　　據了解，在賓悅銷售的一年中，在沒有新品和市場的“支持”下，作為經銷商只能自己開源節流；與廠商共同取暖的同時，尋求更加廣闊的市場。　

　　“首先是加大渠道建設，開辟新的市場。”肖榮軍說，他們在武漢周邊的黃石、孝感、十堰等5個地、市、州分別開建了新的銷售網絡。另外，在加大品牌推廣力度的同時，將銷售價格進行了適當調整，同時還增加了不少增值服務，盡量舍棄自身利潤來回饋給消費者，爭取更大的市場份額。　

　　其實，作為經銷商來說，最大的希望就是有更多新產品注入市場。采訪快結束時，肖榮軍在談到新車同悅銷量情況時還是一臉輕松，“同悅剛上市，這兩天就有幾個車主下了訂單，從目前來看，市場反饋還是非常不錯，我們會更加有信心。”　

　　據悉，在明年底之前，江淮汽車將投放2.4L到1.0L的系列產品，屆時將填補更多的空白市場，形成一個完整的乘用車系列。到那時，江海汽車和經銷商們就不會有這么多苦惱了，即使面對壓力，至少有了更多求生的法寶。(張偉）