美國東部時(shí)間12月19日，克萊斯勒在獲得40億美元政府救助的同時(shí)，也宣布了一系列的人事調(diào)整，亞太區(qū)首席執(zhí)行官墨斐月底將正式離職。克萊斯勒當(dāng)天發(fā)布的新聞稿表示，這是全球業(yè)務(wù)調(diào)整的一部分，公司仍將加強(qiáng)在亞太，尤其是中國的銷售和市場營銷職能。但克萊斯勒并未對(duì)墨斐離職具體原因作出說明，也未任命新的亞太區(qū)首席執(zhí)行官。業(yè)內(nèi)人士分析，克萊斯勒在華業(yè)務(wù)的一蹶不振和母公司財(cái)務(wù)狀況的惡化導(dǎo)致了墨斐的“下課”。

　　履職15月

　　墨斐“巧婦難為無米炊”

　　“憑墨斐對(duì)中國市場的了解和人脈，他應(yīng)該有能力來解決克萊斯勒在中國市場的困境，但自2007年克萊斯勒被私募基金Cerberus資本管理公司收購后，對(duì)華投入部分就已經(jīng)捉襟見肘。墨斐也是時(shí)運(yùn)不濟(jì)，沒有錢，再有能力也只能是巧婦難為無米之炊。”一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示了對(duì)墨斐離職的遺憾。

　　2007年9月，墨斐出任克萊斯勒亞太區(qū)首席執(zhí)行官。之前，他已經(jīng)在通用中國公司的董事長兼首席執(zhí)行官職位上任職5年，為通用汽車服務(wù)了32年，是“是通用公司在中國本土化戰(zhàn)略堅(jiān)定不移的推行者”。但在克萊斯勒15個(gè)月后，墨斐黯然離開中國。

　　一位曾在克萊斯勒中國任職的人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，“表面上看，墨斐離職與克萊斯勒在獲得40億美元的政府救助后，奧本山總部收權(quán)和精簡機(jī)構(gòu)有關(guān)聯(lián)，但實(shí)際上，在15個(gè)月里，墨斐沒能替克萊斯勒在華尋找到一個(gè)具備實(shí)力的合作伙伴來接替北汽生產(chǎn)300C和鉑銳才是內(nèi)在的原因。”

　　2005年9月，克萊斯勒投資3.5億美元與北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司(簡稱“BBDC”)生產(chǎn)克萊斯勒300C，2006年11月，該車正式在中國市場銷售。但隨著戴姆勒與克萊斯勒的解體，受中國合資政策限制，北汽與克萊斯勒的合作也轉(zhuǎn)變?yōu)榭巳R斯勒以技術(shù)合作的形式授權(quán)BBDC生產(chǎn)克萊斯勒品牌下的車型，期限至2009年前。

　　受此影響，2007年，克萊斯勒公司在中國的汽車銷量為1.2萬輛，今年1到11月，300C累計(jì)銷售才3480輛，克萊斯勒在華業(yè)務(wù)陷入停滯狀態(tài)。北汽控股董事長徐和誼曾向記者披露，BBDC中的300C和鉑銳兩款車型將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)停產(chǎn)退出北汽。

　　而墨斐當(dāng)初入主克萊斯勒亞太區(qū)首席執(zhí)行官之職的首要任務(wù)就是在克萊斯勒徹底退出北京奔馳合資公司后，在中國尋找一個(gè)有實(shí)力、穩(wěn)定的合作伙伴。

　　合資停滯

　　克萊斯勒難返主流

　　今年12月9日，克萊斯勒和奇瑞同時(shí)發(fā)表聲明，由于全球經(jīng)濟(jì)背景和市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化，雙方已決定終止戰(zhàn)略合作。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這是金融危機(jī)后，壓垮克萊斯勒在華業(yè)務(wù)拓展的最后一根稻草。雙方曾于2007年7月簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作開拓北美和歐盟等主要國際市場，但協(xié)議簽訂后，一直沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。這個(gè)結(jié)果也讓墨斐在克萊斯勒任職期間的努力付之東流。

　　在與奇瑞分手后，墨斐馬上奔赴長城汽車考察，克萊斯勒與長城聯(lián)合開發(fā)的A級(jí)車車型尚在研發(fā)階段，但雙方更深層面的合作在長城汽車官方看來也是“暫時(shí)擱置”，雙方今年6月簽訂備忘錄后，再無任何后續(xù)的談判。

　　“和奇瑞以及長城的合作，對(duì)于墨斐和克萊斯勒都只是紙上談兵”，汽車評(píng)論員顏光明向記者指出，克萊斯勒能在國內(nèi)尋求的合作企業(yè)其實(shí)已經(jīng)是屈指可數(shù)了，受合資名額的限制，現(xiàn)在主流廠家里也只有廣汽還有一個(gè)空缺。

　　至于與自主品牌的合作，克萊斯勒的定位始終搖擺不定。顏光明指出，克萊斯勒眾多車型的定位似乎都是高端或中高端，但與奇瑞長城的合作則始終停留在A級(jí)車上，對(duì)于旗下吉普、切諾基、克萊斯勒和道奇等品牌在中國市場的出路卻沒有一個(gè)明確的答案，這也是讓合作方產(chǎn)生不滿的原因。

　　另有分析人士認(rèn)為，與奇瑞分手的原因也在于克萊斯勒沒有足夠的資金來為合資做準(zhǔn)備。

　　專家指出，“現(xiàn)在克萊斯勒首要問題是自救，即使母公司能起死回生，在華業(yè)務(wù)在短期內(nèi)也難回主流品牌行列。”（黃凌峰）