不知上汽集團是否有些后悔，在2005年花掉5900億韓元(約合30億元人民幣)買下這個大麻煩——韓國雙龍汽車51.3%的股份。

　　上汽收購當時的股價為每股1萬韓元，而現(xiàn)在僅為1000多韓元，股價下跌就使其蒙受達5000億韓元的損失。

　　一直恐懼上汽將其核心技術和生產向中國轉移，這讓雙龍的工會和韓國員工從未中斷給上汽制造麻煩。兩年前，雙龍工會組織罷工以抵制一份涉及554人的裁員計劃，引起的生產損失超過萬輛，甚至有部分合作企業(yè)面臨破產。現(xiàn)在，工會再度指責上汽，只顧汲取雙龍的核心技術，毫不關心公司存活。

　　●雙龍指上汽轉移核心技術

　　陷入經營困境的雙龍汽車公司最近對職員發(fā)出緊急通知稱：“本月不能支付工資。”這意味著，雙龍汽車就連用于支付月薪的200億韓元(約合1億元人民幣)，也拿不出來。

　　包括韓國本土和海外市場在內，雙龍汽車上月的汽車銷量僅為3835輛，這比去年11月份的10263輛減少了63%，以至于在第三季度，雙龍出現(xiàn)了1000億韓元的虧損。該公司不僅要求管理崗位的員工以“安息月”的名義，強行讓他們無薪休假兩三個月，還決定從本月17日至明年年初停產。

　　12月初，雙龍汽車要求上汽集團緊急注入資金，稱該緊急資金將用于開發(fā)新汽車，這被上汽以“不能單方面加大投資”為由予以回絕。

　　雙龍汽車工會方面表示：“作為大股東，中國上汽集團不關心公司存活，只知道汲取雙龍汽車的核心技術。”上汽于2005年收購雙龍汽車股份時，承諾進行1.2萬億韓元的技術、設備投資。除了今年2月推出的超過10年的“Chairman”改良版“Chairman W”之外，雙龍汽車自2005年以來根本沒有開發(fā)新車型。原計劃明年發(fā)布的新車計劃也全都被推遲。雙龍汽車研究所的有關負責人表示：“因為要替上汽開發(fā)轎車，所以無法在自身新車開發(fā)方面投入人力。”

　　●上汽意在馴服雙龍工會

　　事實上，過高的人工成本和過于強勢的工會組織正在拖垮雙龍汽車，工會頻繁地操縱罷工并提出令經營者難以承受的薪金等待遇要求，韓國政府對其也束手無策。

　　據(jù)雙龍汽車公司透露，要想維持目前的組織，包括內銷和出口在內，每月至少要售出1.1萬輛汽車。但是，上月的銷量僅為3800輛。時間過得越久，虧損就會越嚴重。經營人員主張說，雙龍汽車生產每輛汽車的人工費達600萬韓元，高達汽車價格的20%以上，很難承擔。汽車公司的人工費通常是汽車價格的10%左右。韓華證券分析師龍大仁表示：“雙龍汽車應該通過勞資合作以及同上汽合作尋求生存途徑，除此之外別無選擇。”

　　上周三，上汽集團副總裁蔣志偉飛抵韓國，他表示雙龍汽車無法支付的12月份工資將在下月內支付，并于周五在韓國政府果川大樓同知識經濟第一次官林采民舉行會談。

　　據(jù)韓國《朝鮮日報》報道稱，上汽要求韓國政府和銀行提供資金援助，并要求雙龍實現(xiàn)包括裁員50%的高強度結構調整，為持續(xù)經營企業(yè)而努力。但是，雙龍汽車的主要交易銀行——產業(yè)銀行25日向雙龍汽車通報稱：“如果上汽不先向雙龍汽車支援3200億韓元，就不可能提供新的援助。”雙龍汽車總經理崔馨鐸在會見韓國國會知識經濟委員會委員長鄭長善時表示，上海汽車集團提出的援救條件就是工會的結構調整，如果雙龍公司不能接受這一條件，上海汽車集團很可能將從韓國撤資。

　　而已報至發(fā)改委審批的上汽與雙龍在江蘇儀征的合資項目，將不可避免地受到此事的影響。(信曉霽)