東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇將接替劉衛(wèi)東出任神龍公司新掌門，近日《中國經(jīng)營報》記者從相關(guān)人士處了解到，此次人事變動將與東風(fēng)集團戰(zhàn)略縮減計劃一道作用于集團整改，與此同時，一項“東風(fēng)系”的全面人事變革也在醞釀中。

　　一個是歷經(jīng)7年之癢仍留下一個節(jié)節(jié)下滑爛攤子的神龍掌門人，一個是僅5年時間帶領(lǐng)東風(fēng)日產(chǎn)成為國內(nèi)乘用車制造商“黑馬”的業(yè)界明星。

　　去留之間，等待神龍的將是什么？

　　人事變局

　　“2009年，你會看到一個嶄新的東風(fēng)。”一位東風(fēng)內(nèi)部人士在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，最遲在春節(jié)前，東風(fēng)集團會召開第八屆黨代會，此后東風(fēng)將迎來包括乘用車與商用車企業(yè)的整體人員更替。

　　而這其中，最受業(yè)界關(guān)注的是其“長子”神龍公司的帥印交接。“劉衛(wèi)東將調(diào)任東風(fēng)集團。”此前，在2008年廣州車展期間，一位東風(fēng)集團人士在飯桌上曾向記者暗示過這個可能。如今，它即將成為現(xiàn)實。

　　據(jù)該人士介紹，此前東風(fēng)集團黨委書記一職一直由東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理徐平兼任，即將召開的第八屆黨代會將選出專職的集團黨委書記。按照慣例，東風(fēng)集團的候選領(lǐng)導(dǎo)人須先上報中組部審批，然后由黨代會投票選舉確定。目前，東風(fēng)集團各個子公司均在進行黨代表的投票選舉工作，為即將到來的黨代會做準(zhǔn)備。

　　事實上，除任神龍公司總經(jīng)理外，此前劉衛(wèi)東也一直在兼任東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理。“如果劉衛(wèi)東調(diào)任此職，在行政級別上升了一級，而從東風(fēng)日產(chǎn)調(diào)任神龍的任勇，則是屬于東風(fēng)二級公司之間的平調(diào)。”

　　不過，在接受記者求證時，東風(fēng)集團對此人事變動不置可否。東風(fēng)有限總裁辦公室相關(guān)人士僅表示，具體的人事任免還要接受上級部門的考察，黨代會召開之后才有定論。神龍公司宣傳人士也表示，目前還沒有接到相關(guān)消息。

　　神龍危局

　　2001年4月，劉衛(wèi)東出任神龍公司總經(jīng)理，35歲執(zhí)掌神龍100多億元資產(chǎn)，因此也被業(yè)界稱為“少帥”。

　　不過，這個稱號并沒有讓劉衛(wèi)東開心多久，因為他發(fā)現(xiàn)他所接手的神龍是一盤敗局：至2001年(神龍汽車有限公司成立于1992年)，神龍累計應(yīng)收賬款近20億元、負債率達70%以上，它甚至潛虧3億元人民幣、累計欠稅款5300萬元。

　　此后，劉衛(wèi)東花了幾個月時間去調(diào)查神龍。他發(fā)現(xiàn)了兩個方面的問題：一是在車型、技術(shù)、資金方面，外方支持不夠；二是雙方的思想觀念沒有徹底融合。“合資公司必須提升層次，必須源源不斷地開發(fā)新產(chǎn)品。”

　　在此情況下，2001年9月，劉衛(wèi)東隨時任東風(fēng)集團董事長的苗圩遠赴巴黎與PSA商談提升合資層次、增加投資、擴大合作事宜。經(jīng)過了多次談判和磋商，最終，劉衛(wèi)東如愿以償。2002年10月，東風(fēng)與法國標(biāo)致-雪鐵龍終于簽訂了擴大合作合資合同，神龍公司改制為一個工業(yè)技術(shù)公司，專事生產(chǎn)與產(chǎn)品開發(fā)。

　　不過，在合資之初，PSA與神龍雙方一直是對等的管理方式，管理崗位都是中法雙方各一名，實行雙簽制。雙方扯皮的事不斷發(fā)生，很多問題不能決策，效率低下。幾年過去了，神龍依舊卡在總產(chǎn)能“20萬輛”這道檻上，表現(xiàn)不溫不火。

　　2005年，面對虧損了5億元的神龍，劉衛(wèi)東曾經(jīng)立下軍令狀，“4年一屆的任期，如果達不到股東的目標(biāo)，就卷鋪蓋走人。”接下來，劉衛(wèi)東首先是裁掉神龍20%的員工，之后又推出“P2+2”計劃以降低生產(chǎn)。但最終，這個計劃以富康黯然退市為標(biāo)記劃上句號。

　　2008年，劉衛(wèi)東任期滿了，神龍的慘淡局面依舊沒能改變。在新愛麗舍、標(biāo)致307兩廂、雪鐵龍世嘉等新車型在2008年相繼上市的情況下，神龍汽車依然銷售慘淡。2008年年底，神龍更是將全年銷售目標(biāo)從原來28萬輛下調(diào)至20萬輛。東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩個品牌減幅分別達到31%和21%。

　　也許，劉衛(wèi)東需要更多的時間來證明自己，但時間不等人，劉衛(wèi)東選擇了抽身退出。

　　去留之間

　　“一直以來，困擾神龍的除了營銷短板以外，還有中法合資雙方的配合問題。”知名汽車評論員鐘師分析，“造成神龍長期困頓的問題有很多，恐怕在神龍工作長達7年之久的劉衛(wèi)東自己都弄不清楚。”

　　而實際上，東風(fēng)與日產(chǎn)在合資之初也存在分歧，但與神龍不同的是，東風(fēng)日產(chǎn)的合資雙方達成的契約是，把合資公司的利益視為最高原則，以追求合資公司利益最大化為目標(biāo)，而不是一開始就代表股東的利益，或者帶著一種敵對的觀點來辦合資公司。

　　藉此，在2008年一年中，東風(fēng)日產(chǎn)成為了不折不扣的明星。統(tǒng)計顯示，截至2008年11月30日，東風(fēng)日產(chǎn)年度累計銷量已經(jīng)超過31萬輛，完成全年34.5萬輛的銷售目標(biāo)已無懸念。成立僅5年時間的東風(fēng)日產(chǎn)，已成為國內(nèi)乘用車制造商中的一匹“黑馬”。

　　“合資企業(yè)的合作有問題，更換領(lǐng)導(dǎo)人也似乎是解決之道。”鐘師分析，任勇帶領(lǐng)下的東風(fēng)日產(chǎn)，以穩(wěn)扎穩(wěn)打見長，通過人事交接把東風(fēng)日產(chǎn)的這種思路帶到神龍，“不失為東風(fēng)解決神龍困局的一種新思路。”

　　2008年12月26日，北京一個頒獎典禮現(xiàn)場，身穿黑西裝、系著紅底白格領(lǐng)帶站在臺上的任勇笑著說，“我也有一種明星感”。但面對神龍這個接下來的任務(wù)，任勇能否笑得暢快還無法預(yù)知。(余躍）