墨菲走了，身后留下的卻是克萊斯勒(中國)的發展迷局。

　　2009年1月1日，克萊斯勒獲得美國政府40億美元政府救助款12天后，正式解聘其亞太區首席執行官墨菲的職務。

　　人事變動的直接目的當然是要改變困局，但克萊斯勒在中國的問題顯然已經超出了人事變動所能解決的范疇。

　　旋轉木馬

　　2008年12月19日，美國政府宣布將拿出174億美元臨時救助汽車業，克萊斯勒汽車公司將得到其中的40億美元。而同一天，決心重振旗鼓的克萊斯勒宣布調整其全球市場銷售部門。

　　按照克萊斯勒的決定，品牌營銷、媒體活動、廣告、互動營銷和客戶關系管理劃歸Steven J Landry——北美銷售、市場和Mopar零部件及服務執行副總裁負責。同時，他繼續負責Mopar零部件、服務、銷售、經銷商管理、克萊斯勒加拿大公司的運營和營銷。

　　企業調研和全球產品規劃業務劃歸Michael Manley，公司國際銷售和全球產品規劃執行副總裁負責。Manley同時還負責產品規劃，國際市場需求規劃，產品線戰略規劃，市場調研，區域管理(包括亞洲、拉丁美洲、歐洲、中東和非洲)以及克萊斯勒墨西哥公司……

　　而在這一長串的人事調整名單中，我們“意外”地看到了墨菲的名字——克萊斯勒將繼續在全球尋求合作伙伴及戰略聯盟，包括在中國尋求新的機遇。這些業務職能將集中由位于奧本山的總部負責。現任亞太區首席執行官墨菲先生的任期于2008年12月末結束。

　　墨菲是在2007年9月出任克萊斯勒亞太區首席執行官的，在此之前，他已經在通用(中國)公司董事長職位上任職了10年，為通用汽車服務了32年，是“通用公司在中國本土化戰略堅定不移的推行者”。此外，墨菲還被業內公認為最了解中國汽車市場的美國人之一。

　　2007年，風雨飄搖并可能隨時被戴姆勒踢出局的克萊斯勒盯上了墨菲，墨菲被克萊斯勒認為是幫助其在華重新崛起的最好人選。而墨菲本人也有意再次續寫傳奇，于是雙方一拍即合。

　　正所謂“成也蕭何敗也蕭何”，中國市場讓墨菲成名，也正是中國市場沒能讓墨菲全身而退。“水能載舟亦能覆舟”的道理，看來作為“中國通”的墨菲，當時只讀懂了一半。

　　無功而返

　　“憑墨菲對中國市場的了解和人脈關系，他應該有能力來解決克萊斯勒在中國市場的困境，但自2007年克萊斯勒被美國私募基金Cerberus資本管理公司收購后，對華投入部分就已經捉襟見肘。墨菲也是時運不濟，沒有錢，再有能力也只能是巧婦難為無米之炊。”一位不愿意透露姓名的業內人士向記者表示。

　　雖然墨菲的職務是克萊斯勒亞太區CEO，但眾所周知，克萊斯勒亞太區的主要任務就是發展中國業務。一位曾在克萊斯勒(中國)任職的人士告訴記者：“表面上看，墨菲離職與克萊斯勒在獲得40億美元的政府救助后，其與奧本山總部收權和精簡機構有關聯，但實際上，在其擔任克萊斯勒亞太區CEO的15個月里，一直沒能替克萊斯勒在華尋找到一個具備實力的合作伙伴來接替北京奔馳生產的300C和鉑銳，這才是內在的原因。”

　　2005年9月，克萊斯勒投資3.5億美元在北京奔馳生產克萊斯勒300C，2006年11月，該車正式在中國市場銷售。但隨著戴姆勒與克萊斯勒在2007年8月正式解體(戴姆勒將克萊斯勒80.1%股權賣給美國私募基金Cerberus資本管理公司)，克萊斯勒與北京奔馳的合作也轉變為技術合作形式，授權北京奔馳生產克萊斯勒品牌下的車型，期限至2009年。

　　受此影響，2007年，克萊斯勒公司在中國的汽車銷量為1.2萬輛，2008年1到11月，300C累計銷售才3480輛，克萊斯勒在華業務陷入停滯狀態。北汽控股董事長徐和誼曾向記者表示，北京奔馳中的300C和2008年3月上市的鉑銳兩款車型，將在適當的時機停產退出北汽。

　　而墨菲當初入主克萊斯勒亞太區CEO的首要任務就是在克萊斯勒徹底退出北京奔馳合資公司后，在中國尋找一個有實力、穩定的合作伙伴。

　　2008年12月9日，克萊斯勒和奇瑞同時發表聲明，由于全球經濟背景和市場環境都發生了深刻的變化，雙方已決定終止戰略合作。雙方曾于2007年7月簽署戰略合作協議，合作開拓北美和歐盟等主要國際市場，但協議簽訂后，一直沒有實質性進展。

　　在與奇瑞分手之前，墨菲還曾奔赴長城汽車，商定與長城聯合開發A級車，并打開海外市場，但長城汽車負責人最近表示：“雙方2008年6月簽訂合作備忘錄后，再無任何談判進展。”而克萊斯勒目前在中國唯一穩定合作的東南汽車代工項目也顯得杯水車薪，2008年上半年，東南汽車生產的克萊斯勒大捷龍只售出了288輛。

　　在2008年4月份北京車展期間，一身著黑色西服、表情嚴肅的墨菲曾接受過《中國經營報》記者專訪，當記者將克萊斯勒在華業務進展緩慢的問題拋向墨菲時，他用調侃地口氣說：“既然你認為我在中國的工作是沒有任何成就，那么我的老板可能馬上就會解雇我。”

　　不料，時至今日，墨菲的話竟果然成真了。

　　找回自己

　　墨菲離開克萊斯勒亞太區CEO的位置后，克萊斯勒(中國)方面表示，總部方面目前還沒有任命新的亞太區CEO，“但克萊斯勒已經有全新的發展規劃，而且面臨還貸任務的克萊斯勒將盡快執行這些規劃，所以接替墨菲的人選也會很快確定。”

　　克萊斯勒(中國)方面并未透露克萊斯勒的新發展規劃到底是什么，不過，記者日前卻從相關渠道得到了一份克萊斯勒集團董事長兼首席執行官納德利(BobNardelli)于2008年12月23日致員工的信函。

　　納德利表示，克萊斯勒將繼續致力于提高汽車燃油利用率的研究，制造出更加節油減排的經濟型轎車。“2009年，我們將率先推出震驚業界的延時純電動汽車，將推動國家能源安全的建設，起到保護環境的主要功效。至2010年，我們將把第一款純動力驅動汽車投放到北美生產，在2013年將相應地推出另外三種型號的電動汽車。”

　　從這封信的內容上看，納德利的措辭主要還是在迎合政府的口味，因為此前美國政府及民眾反對向汽車業提供資金的主要理由之一，就是“美國汽車業不思進取，當日本和歐洲企業大力開發小排量車和新能源車時，美國汽車公司卻還在對大排量車樂此不疲。”

　　但新能源車畢竟是遠景，“遠水解不了近渴”，尤其是在中國市場，目前在中國推出新能源車的企業，其舉動大多是試探性的，并沒有對銷量抱太大期望。放眼全球，克萊斯勒實現翻身的主戰場就是中國，這在克萊斯勒內部也是共識，既然新能源車是長遠規劃，那么解決在中國燃眉之急的策略又是什么？

　　有業內人士認為，克萊斯勒目前在中國的最大問題就是缺乏穩定、牢靠的合作伙伴和合作模式，因此新任的亞太區CEO的工作重點將仍舊是推進克萊斯勒在中國的本地化。

　　“在我們公司內部，已經開始對未來的車型進行積極準備，同時，我們也相信會有更多有利的措施來推進各項工作。”克萊斯勒(中國)公關總監賈群對記者如是說。但對于具體細節，她并未吐露其中一二。

　　納德利在克萊斯勒獲得政府貸款后曾表示：“在今后的時間里，我們還需要繼續與我們的利益相關者并肩作戰，要抱著共同存亡的決心。”克萊斯勒在中國究竟能用多長時間找回自己？我們拭目以待。