強(qiáng)悍的豐田汽車去年年底的預(yù)虧報(bào)告讓所有人目瞪口呆，標(biāo)志著一向財(cái)務(wù)穩(wěn)健、銷售出色的日系汽車公司集體卷入金融海嘯。以豐田汽車為代表的日系汽車企業(yè)在危機(jī)之初未能正確判斷，對(duì)危機(jī)的影響估計(jì)不足、行動(dòng)遲緩，遭到了許多業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。

　　在危機(jī)日益深入、局勢(shì)漸趨明朗之際，日系汽車企業(yè)開(kāi)始逐漸擺脫被動(dòng)的局面，采取一系列主動(dòng)的措施，以求渡過(guò)難關(guān)。

　　沖擊

　　金融海嘯對(duì)日本汽車行業(yè)的沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的想象。

　　就在豐田汽車宣布預(yù)虧不久，摩根大通的行業(yè)分析師康平高橋在行業(yè)報(bào)告中指出，日本汽車企業(yè)產(chǎn)量的進(jìn)一步縮減是不可避免的，日系汽車必須做好消費(fèi)者需求大規(guī)模下跌的準(zhǔn)備。

　　在惡劣的生存環(huán)境當(dāng)中，為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，以豐田為首的日系汽車企業(yè)創(chuàng)造了“精益生產(chǎn)方式”，但在今年同樣惡劣的汽車行業(yè)整體低迷中，日系企業(yè)在美國(guó)不得不對(duì)“精益生產(chǎn)方式”進(jìn)行部分的更改，以應(yīng)對(duì)危機(jī)。

　　豐田的“精益生產(chǎn)方式”影響著所有的日系汽車企業(yè)，雖然各個(gè)企業(yè)對(duì)這種生產(chǎn)方式的稱謂不同，但大體原則一致。庫(kù)存最小化、和供應(yīng)商結(jié)成伙伴是精益生產(chǎn)的主要準(zhǔn)則之一。但是在今年的汽車危機(jī)中，隨著危機(jī)的不斷擴(kuò)散，為了防范美國(guó)零部件供應(yīng)商的大面積破產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)中斷，豐田、本田等日系企業(yè)在美國(guó)不得不采取緊急性的臨時(shí)措施，開(kāi)始大量庫(kù)存零部件，并加速開(kāi)拓新的供應(yīng)商。

　　科爾尼管理咨詢公司全球合伙人孫健對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，日系汽車企業(yè)在危機(jī)中的表現(xiàn)和日本企業(yè)體系有一定的關(guān)系，日本企業(yè)一般是集體決策，任何重大的決策都需要將市場(chǎng)觀察清楚之后才會(huì)作出，這就不可避免地導(dǎo)致決策速度慢、過(guò)程長(zhǎng)。

　　孫健對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，日系企業(yè)注重與客戶和供應(yīng)商的關(guān)系，并結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同發(fā)展。同時(shí)日系企業(yè)通常沒(méi)有太多的供應(yīng)商，一般某些零部件只有1~2家核心供應(yīng)商。這樣做不僅保證了企業(yè)自身的利益，有利于降低成本和保障品質(zhì)，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)雙贏。但萬(wàn)一核心供應(yīng)商出現(xiàn)問(wèn)題，可能會(huì)因?yàn)榱悴考�供�?yīng)不上而導(dǎo)致生產(chǎn)停頓。在現(xiàn)在這種市場(chǎng)情況下，適當(dāng)增加庫(kù)存、開(kāi)拓更多的供應(yīng)商是必要的措施。

　　模式變局

　　良好的成本控制能力一直是日本汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要源泉，在汽車行業(yè)深陷低迷之際，以豐田為代表的日系企業(yè)再次把注意力放到了成本控制上。在最近頻頻報(bào)道的減產(chǎn)裁員、緩建新工廠、拋棄非核心業(yè)務(wù)(退出F1)之外，日系企業(yè)也將成本控制延伸到了減少人工成本、原材料成本等領(lǐng)域。

　　一位豐田董事表示，豐田公司的固定開(kāi)支大約是7兆日元，節(jié)約10%就是7000億日元。

　　11月5日，豐田成立了“成本改善緊急委員會(huì)”，由總裁渡邊捷昭親自擔(dān)任主管，負(fù)責(zé)審核所有的費(fèi)用開(kāi)支，甚至包括銷售、生產(chǎn)以及研發(fā)等重要部門的開(kāi)支。

　　目前豐田正和包括新日鐵在內(nèi)的鋼材供應(yīng)商談判，希望下一財(cái)年的鋼材價(jià)格能夠降低30%。豐田的鋼材采購(gòu)價(jià)格在10萬(wàn)日元/噸左右，豐田希望能降低到2005財(cái)年7萬(wàn)日元/噸的價(jià)格水準(zhǔn)。豐田的鋼材采購(gòu)費(fèi)用每年大約在1兆日元，占豐田固定開(kāi)支的15%左右。如果談判成功，豐田每年將節(jié)約3000億日元。

　　許多分析師認(rèn)為，日本汽車企業(yè)可能會(huì)采取一些措施，盡量把損失放在本財(cái)年，從而確保下一個(gè)財(cái)年的利潤(rùn)。高盛汽車行業(yè)分析師科塔湯澤表示，他預(yù)計(jì)豐田和本田會(huì)在2009年的第一個(gè)季度大規(guī)模減產(chǎn)，這樣就可以把不利的影響留在本財(cái)年，從而給下財(cái)年一個(gè)健康的開(kāi)始。

　　為應(yīng)對(duì)汽車危機(jī)對(duì)日本汽車行業(yè)的影響，已有業(yè)內(nèi)人士呼吁聯(lián)合起來(lái)，共同取暖。根據(jù)《泰晤士》的報(bào)道，鈴木汽車總經(jīng)理鈴木修在去年12月30日表示，認(rèn)為金融危機(jī)沒(méi)有波及到日本汽車工業(yè)的想法是不正確的，日本汽車企業(yè)可能在七八月份重蹈美國(guó)“三大”的危機(jī)。他表示，為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，日本企業(yè)應(yīng)該大規(guī)模合并成三家。