十幾天前，在通用汽車以破產相逼之后，通用汽車金融公司(GMAC)被美國政府批準成為銀行控股公司，從而具有了分羹美國政府7000億美元救市資金的資格，這場曠日持久的世界最大汽車企業破產風波暫告一段落。

　　但《每日經濟新聞》日前從通用汽車底特律總部工程師J.L處了解到，通用汽車內部仍然沒有“洗心革面”，新能源技術、人才流失和資金問題仍然困擾著這個航母級企業。正如J.L所說的：“通用汽車的盤子太大了，要想改變談何容易啊！”

　　鋪張難改

　　高層自駕直升機開會

　　作為獲得政府救援的條件，通用汽車需要在今年3月31日最后期限前制定出一個復興計劃，而最主要的內容就是節能環保，如加大對新能源車型的投資，終止大型后驅轎車和大型SUV項目，關停幾乎所有SUV工廠等等。然而，記者通過調查獨家了解到，通用汽車內部仍沒有形成節能環保的風氣，公司高層的鋪張之風毫無收斂。

　　“我們的二把手是個很牛的人，每次開會都自駕私人直升機來公司，每次都在樓頂上盤旋5分鐘，意思是告訴我們他來了，讓我們都準備好，然后再停下飛機進到會議室。”通用汽車總部的工程師J.L告訴記者，“目前公司已經制定了明確的新能源車和混合動力車的產品改革計劃，我們天天都在研究如何讓產品更環保，更節省能源，不過公司內部還是沒有日本車企那樣的發自本能的節約意識，目前公司的混合動力和電力車在市場上仍沒有太大作為，而豐田的混合動力Prius早已經在美國旺銷，而且已經開始盈利了。”

　　開大馬力SUV打馬球

　　通用公司高層和企業大佬們的娛樂方式在金融危機的今天更是讓人瞠目結舌，“他們周末經常去迪拜度假打馬球，但不是騎著馬，而是開著我們大馬力的SUV撞來撞去，一只手開車，一只手揮桿，這種娛樂方式全世界恐怕絕無僅有。”通用總部的知情人士告訴記者，這也就能理解為什么在通用汽車向政府求救的過程中，聯邦委員會遲遲不愿出手了。

　　汽車分析師賈新光表示：“通用汽車幾十年來稱霸世界汽車界，由于通用過于自信，從上世紀80年代開始錯誤判斷了世界汽車發展格局，在全球收購和高能耗汽車上盲目投入，除了導致今天這種不可收拾局面外，還在公司內部形成了一種奢華浪費的 ‘文化’，也是導致它敗給日系企業的內在原因。這種企業文化不根除，即使美國政府出手相救，也只是杯水車薪。”

　　人才流失

　　電動車技術向中國看齊

　　Jimmy是通用汽車動力研發總部的一名工程師，他向《每日經濟新聞》透露：“通用汽車今年將重點都放在雪弗蘭VOLT電動車上，但中國的比亞迪汽車已在上個月推出了F3DM雙模電動車，這確實刺激到了我們。因為從續航等數據上講，F3DM的技術數據遠遠超過了我們，價格也只有兩三萬美元，這對我們今后的發展形成了威脅，現在我們的技術部門已開始對這款車進行研究關注。”

　　此外，Jimmy還向記者透露，由于通用汽車近期大裁員，工廠受到很大波及，“現在我們的動力研發總部開始面臨挑戰，已經有中國的企業通過高校人才交流和華裔員工在我們這里挖人。一些留學生員工在看到比亞迪崛起后，都會有到中國車企效力的愿望，這對通用汽車的明天形成了威脅。”

　　資金緊張

　　北美車展展臺面積縮水

　　2008年的最后幾天，美國政府對通用汽車的救援進入實質性操作階段。通用在獲得60億美元援助之后，財務狀況依然不容樂觀。“我們每個月維持公司運營的基本費用就高達百億美元，這筆注資只能維持到奧巴馬上臺”，通用總部工程師J.L告訴記者。

　　受影響最直接的就是即將在通用汽車總部底特律召開的2009北美車展。這個曾被譽為全球汽車風向標的世界最大車展今年將面臨縮水30%的窘境。“由于財務危機，我們的通用大廈去年賣給了阿拉伯人，今年的北美車展要想再現往年的輝煌恐怕也是不可能的了”，J.L告訴記者。

　　本屆底特律車展推廣業務的負責人表示，這次車展可能成為歷史上縮水幅度最大的一屆，去年的參展商中有30%將缺席，通用汽車領銜的美國三大汽車展臺面積也將出現縮水。（高巍）