日前，各大汽車企業(yè)及統(tǒng)計調查公司陸續(xù)公布了2008年銷售數(shù)據(jù)，全年共銷售132萬輛汽車(包括卡車)，而2007年全年共銷售了165萬輛汽車。據(jù)悉，2008年美國汽車銷量是自1974年第一次石油危機以來最糟糕的一次。

　　全行業(yè)下滑 幾乎沒有幸存者

　　2008年美國汽車行業(yè)遭遇了全面寒冬，幾乎沒有一家幸免。其中北美本土三大車企下滑幅度均在兩成以上，克萊斯勒最為慘重，較2007年同比下滑30.3%，其次是通用，下滑22.7%，福特也有20.3%的下滑。

　　此外，通用汽車在中國的合資公司上海通用2008年也首次出現(xiàn)了銷量下滑的局面。據(jù)分析師表示，受中國汽車業(yè)走軟及通用汽車車型陳舊影響，通用去年在華銷量僅增長6.1%，分別低于2006年和2007年32%和18.5%的增幅。不過去年的銷量仍達到創(chuàng)紀錄的1094561輛。

　　此外，亞洲車企2008年在美銷量也出現(xiàn)大幅下滑。豐田依然是亞洲企業(yè)當中市場份額最大的一家，在美銷量為221.76萬輛，較2007年的262.08萬輛下滑了15.4%。五十鈴是亞洲車企中下滑最嚴重的車企，同比下滑了36.6%，其次是來自印度的塔塔汽車，同比下滑了32.2%。亞洲企業(yè)中，僅有斯巴魯?shù)匿N量略有上漲，共銷售18.77萬輛，同比微漲0.3%，該企業(yè)也是2008年北美市場上銷量唯一增長的汽車企業(yè)。

　　歐洲車企相對而言好一點，除了保時捷有兩位數(shù)的負增長，其他車企的負增長都控制在個位數(shù)上。整個歐洲車企2008年在美共銷售了88.98萬輛，同比下滑6.1%。

　　大型轎車銷量插水 SUV不再吃香

　　同樣來自motorintelligence的另一份數(shù)據(jù)則表明了2008年美國人對汽車類型的偏好。

　　從數(shù)據(jù)中可以看到，在轎車類車型當中，大型車的銷量下滑最多，同比2007年下滑了31.6%，其次是豪華轎車，下滑了20.7%。小型車下滑幅度最小，僅微降1.1%。整個轎車市場同比下降了10.4%。而輕型皮卡及SUV車型則遭遇了“巨滑”，兩類車型共計下降了24.7%，其中SUV總共下降了35.5%。

　　從2008年美國十大暢銷車型的排名來看，日系車還是占了大多數(shù)，共有6款車上榜，美國本土車企中，經(jīng)濟型車品牌雪弗蘭有兩款車上榜，其余兩個席位由福特和道奇獲得。此外，排名第一的暢銷車型為福特F系列皮卡，但很明顯，今年的榜單上，中型車和小型車的數(shù)量更多，共有6款車。

　　分析人士稱，美國2008年汽車消費市場出現(xiàn)的變化，正順應了去年美國的經(jīng)濟形勢和消費形態(tài)。去年，油價一度高企至148美元/桶，高昂的油價讓美國人不再熱衷于皮卡和SUV，轉而投向較為省油的小型車，品牌也更偏向于以節(jié)油著稱的日本汽車品牌。

　　多重刺激欲振興美汽車市場

　　在當前艱難的銷售環(huán)境下，廠商和美國政府都在采取不同的辦法來渡過難關。通用的主要手段為削減產(chǎn)量，據(jù)通用表示，目前預計第一季度產(chǎn)量為42萬輛，較上年同期下降53%，比此前的預期低18萬輛。

　　克萊斯勒是美國本土車企當中下滑最嚴重的一個企業(yè)，2008年12月銷量下降53%，至89813輛，其中批發(fā)銷售量被削減63%。該公司全年銷售量為145萬輛，較上年減少30%。該公司采取的措施則更為直接，2008年車型平均降價6000美元，而2009年車型平均降價3000美元。

　　此外，美國政府也在積極采取措施來刺激汽車消費，除了給通用及克萊斯勒以貸款幫助之外，業(yè)內預計還將放寬汽車信貸業(yè)務。與此同時，已經(jīng)成為銀行控股公司的通用汽車金融服務公司GMAG宣布，轎車與卡車購買者將能享受到更為寬松的按揭條款，通用汽車則表示將針對一部分車型實施零利率按揭，這些舉措可能將刺激通用汽車的產(chǎn)品銷售。