1月9日，韓國雙龍汽車宣布，因公司財務狀況惡化，致使無法正常營運，雙龍已經向韓國法院提出進入“回生”程序申請。按照韓國法律，如果進入回生程序，股東的股權有可能部分或全部喪失，債權人也會喪失部分或全部利益。

　　占有雙龍汽車51.3%股比的第一大股東———上汽集團在9日發布緊急新聞聲明稱，目前公司正對財務方面的具體影響進行全面評估和測算，待具體數據確定之后將按照上海證券交易所相關規定及時發布公告。

　　上汽曾出手相救

　　雙龍在去年遭遇嚴重經營危機。據稱，去年11月份，雙龍汽車的全球銷量僅為3800多輛，比同期下滑60%以上。據雙龍汽車公司透露，要想維持目前的組織，包括內銷和出口在內，每月至少要售出1.1萬輛汽車。

　　去年12月，就在雙龍提出“回生”程序申請之前不久，上汽還緊急調撥4500萬美元注入雙龍。據稱該資金用于名稱為C200的項目，這是一項技術研發活動，即上汽和雙龍共同研發小型運動型多功能車(小型SUV)，這被業界當作是去年12月爆發雙龍經營危機以后上汽首次施以援手。據稱，上汽還訂購了1000輛愛騰和1000輛伊斯坦納的散件，此舉被認為是“緩解了雙龍的困難，為雙龍的起死回生做出了努力”。

　　然而，盡管雙龍已獲得了4500萬美元的現金救助，但距離雙龍主要債權銀行———韓國產業銀行的期望值還遠。該銀行曾表示，除非上汽注入3200億韓元，否則該銀行拒絕為雙龍再提供貸款，而且甚至可能對雙龍進行破產清算。而據報道，上汽高層也有自己的條件：除非雙龍從生產一線裁員2000人，否則2億美元(約2570億韓元)的救濟性資金將無法到位。

　　勞資問題成關注重點

　　業內人士普遍認為，雙龍經營困難有很大原因要歸咎于勞資問題。據韓國方面負責人表示，雙龍汽車生產每輛汽車的人工費達600萬韓元，高達汽車價格的20%以上，很難承擔。而一般汽車公司的人工費通常是汽車價格的10%左右。

　　上汽曾要求雙龍裁員以降低經營成本，然而，此前雙龍工會曾舉行示威，并要求大股東上汽向資金枯竭的雙龍注資，以支付職員工資。去年，工會還曾在中國大使館前舉行罷工，以及在平澤工廠以外泄核心技術為由扣留中方管理人員，加上目前雙龍的經營困境，所以上汽堅持要求雙龍裁員，否則2億美元的救濟性資金將無法到位。

　　上汽表示，雙龍汽車提交包括韓國政府援助和裁員等內容的企業拯救方案的條件下，上汽才會考慮救援雙龍汽車的計劃。 據稱此前，上汽已經提出韓國政府和銀行需給雙龍提供資金援助，并要求雙龍實現包括裁員50%的高強度結構調整，為持續經營企業而努力。

　　上汽或將“受傷”

　　此前有消息稱，上汽正在考慮如何甩掉這個在2005年花掉5900億韓元(約合30億元人民幣)買下的這個大麻煩。不過，對于上汽而言，如果最終無奈撤出雙龍汽車，上汽在經濟層面的損失也是驚人的，按雙龍汽車現在的股價估算，損失金額將超過5000億韓元。

　　但是本報記者在雙龍相關人士處了解到，上汽肯定還是希望雙龍能恢復正常經營，因為上汽在目前情況下要轉讓雙龍股權是不太可能的事情。

　　如今，雙龍進入“回生”程序申請，按照韓國法律，企業回生程序是指在法院的主導下，調整股東、債權人等利害關系人的法律關系，促使面臨危機的企業恢復經營的一種法定程序。這意味著，如果進入回生程序，股東的股權有可能部分或全部喪失，債權人也會喪失部分或全部利益。上海汽車日前的公告顯示，截至2008年11月30日，按中國會計準則，上海汽車擁有的韓國雙龍的權益為18.51億元(未經審計)。

　　據報道，雖然雙龍已經申請回生程序，但8日，雙龍在上海召開的董事會中，該企業已經確定了經營正常化方案，并表示將強有力地推動此方案。雙龍汽車董事會還要求雙龍公司通過強有力的自救計劃。特別是在工資和人力方面，董事會要求通過多方面的方案，如退職、輪休、降薪等方法來大幅減少固定費用的支出，并與工會充分協商。（王飛）

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