韓國雙龍汽車(SsangyongMotorCo.)上周五稱，該公司已經申請法院接管。這是公司面對經濟減速試圖進行重組的最新努力。在接管過程中，法院將決定是否救助以及如何救助這家公司。由于銷量下滑，該公司面臨現金短缺的局面，無法支付工資和貸款。如果法院決定讓這家公司破產，那么雙龍汽車將成為在此次金融危機中倒閉的首家韓國大公司。

　　成危機以來首個破產公司

　　如果說去年年底汽車行業所關注的還只是通用和克萊斯勒這兩家美國汽車企業，那么從上周末開始，國際汽車業又經歷了一次大的沖擊，韓國雙龍汽車已然在汽車業全面下滑的情況下申請法律“回升程序”。

　　在經歷一系列財政和用工困難以后，2009年1月9日，雙龍汽車公司正式向韓國法院申請保護(破產管理)，這將雙龍汽車的前景帶到一個讓人更加擔心的境地，而這也是去年美國次貸危機所引發的汽車業嚴重萎縮以來，第一家向法院申請破產保護的汽車企業。

　　從去年開始，韓國汽車遭受了經濟下滑帶來的重創。包括雙龍在內的現代、起亞、通用大宇和雷諾三星等五大汽車企業均已面臨危機，正準備減產停工以渡過難關。

　　據了解，1月8日，雙龍汽車董事會討論了 《經營正常化方案》。董事會認為，此次雙龍汽車面臨的流動性危機是由于全球金融危機向實體經濟擴散，以及韓國金融市場信用短缺問題造成的。如果沒有政府、金融機構、股東和工會在內的各利益相關的共同努力，企業無法擺脫困境。基于對現金流、經營環境、市場情況和結構成本等綜合因素的考慮，雙龍汽車決定申請進入“回生”程序。

　　因需求較低，雙龍汽車公司關閉了旗下兩家韓國工廠，并且凍結招聘并暫時取消了部分工人福利，以求渡過此次金融危機。2008年11月份，雙龍汽車公司國內銷量較上年同期下降59%，只有1632輛，出口量下降65%，只有2203輛；1至11月銷量較上年同期下降27%，僅有87125輛，因高耗油型SUV和大型轎車需求疲軟。

　　雙龍的危機帶來的不僅僅是產業工人的失業，它也提醒通用和克萊斯勒，汽車業危機并不會因為40億或更多美元的援助而結束，相反，它只是剛剛開始。

　　上汽因雙龍破產可能損失巨大

　　根據韓國的 《債務者回生法》，在受理申請之日起七日內，法院將凍結各種債權，在確認債權和批準《回生計劃》后，公司按照《回生計劃》繼續運作，但回生期間最長不得超過10年。在回生期間內，公司管理層控制權、大股東都可能不被改變。

　　作為雙龍最大的控股公司，上海汽車集團股份有限公司在2006年花費了5億美元持有雙龍汽車51%的股份。2008年12月，雙龍汽車曾向上汽呼吁提供資金。而上周上海汽車已提供了4500萬美元的注資，但這大大低于國營韓國產業銀行等債權人所估計的2億多美元。

　　一份雙龍內部資料顯示，到2008年12月，雙龍累計現金缺口達到了604億韓元。根據估算，在2009年，雙龍汽車的資金缺口將達到6億美元，而到2010年1月，還將有2億歐元的可轉債到期。所以說即便是上汽再次為雙龍“輸血”，得到的也僅僅是一個失敗的結局，并不會從中得到更多的好處。

　　有一種說法就是，上汽甩掉雙龍這個包袱現在正是時候，即便是損失幾十個億，也比今后繼續套在雙龍這個耗資巨大的“黑洞”中要強得多，不過，上汽首先要考慮的是如果真正脫離與雙龍的關系，那么真正損失的還有上汽進軍世界汽車業的決心。

　　“回生之后”還將如何？

　　針對雙龍汽車申請在韓國進入“回生程序”，上汽集團表示：雙龍汽車向韓國當地法院提出回生申請是為了重整企業，也是上汽在盡最后努力挽救這個企業。是在困難時期做出的困難選擇。

　　上汽表示，一直以來，上海汽車為了挽救雙龍進行了多種積極努力，不斷與雙龍管理層、工會、銀行及政府進行溝通，但未能取得一致意見。目前，雙龍提出企業回生申請，若被批準，則可以進入法律程序來協調各利益相關方，為解決危機提供更快的途徑。對于企業而言，這也是面對國際金融危機時的一個正常應對措施。

　　據悉，根據韓國回生程序，雙龍申請提出之后，如法院受理，將在法院的主導下，調整股東、債權人等利害關系人的法律關系，促使面臨危機的企業恢復經營。如果各方協商出來的經營計劃不足以維持雙龍的發展，雙龍最終將走向破產，并在破產保護狀態下進行破產清算。(沈欣 劉曉林）

　　更多精彩內容敬請關注汽車頻道