前不久，本報刊登了《一汽-大眾對“不治痼疾”無良策》一文，文章刊登后，有奧迪和邁騰的車主仍反映車輛的“燒機油”現象。日前，記者又接到了用戶張先生的電話，他告訴記者，自己前不久購買了一汽-大眾奧迪生產的新奧迪A6L 2.0T車型，但新車型的“燒機油”現象仍然存在。

　　“每次出門前都要檢查放在后備箱的備用機油是否夠用，要是知道新車型也‘燒機油’就不買了。”張先生懊惱地說。

　　此前許多車主也向記者反映，奧迪方面對奧迪車“燒機油”問題的反應很冷淡，認為奧迪車“燒機油”是在國家標準范圍內。記者致電一汽-大眾奧迪銷售事業部，相關負責人表示，奧迪官方確實收到過奧迪車“燒機油”的反映，但僅屬于個案。該負責人表示，今年年底，奧迪車用戶的數量將達到60萬，一小部分車輛出現問題很正常。但相關專家表示，如果奧迪“燒機油”現象是成批次的，廠家應考慮召回問題車。

　　新車型沿用老款發動機

　　去年9月24日，一汽-大眾奧迪銷售事業部宣布新奧迪A6L正式在中國與全球同步上市。作為這一代產品生命周期中最重要的改款車型，新奧迪A6L進行了32項技術革新與改進，并同步引進3.0TFSI發動機。

　　此次上市的新奧迪A6L共有4個不同排量發動機、10款車型，形成了一個空前完整、強大的高檔C級車陣容。但記者走訪北京奧迪4S店后了解到，新奧迪A6L除了引進了3.0TFSI發動機和外觀上的一些變動外，其他排量的發動機均與老款奧迪A6L相同。

　　4S店的銷售人員告訴記者，新奧迪A6L的配置確實是增加了，但發動機沒有任何變化。“如果你現在的座駕是老款奧迪A6L，那就沒有必要換新款奧迪A6L。”

　　“新奧迪A6L繼續沿用了老款發動機，那‘燒機油’現象會在新奧迪A6L車型上重演。”一位維修專家說。

　　機油消耗大是通病

　　“奧迪車機油消耗量大，并不是個案，而是奧迪車的通病。”一位汽車維修專家告訴記者，所謂的“燒機油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現“燒機油”現象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢。

　　該維修專家表示，奧迪車機油消耗大應該是在發動機設計上存在缺陷而造成的，根治的可能性不大。

　　一位奧迪4S店的售后負責人告訴記者，針對機油消耗過大的情況，奧迪已經出臺了相關的處理辦法。對提出“燒機油”現象的客戶，經銷商會對該奧迪車型做一個機油損耗的測試。具體方法為：將有“燒機油”現象的車輛加滿機油，讓車主行駛1000公里后到維修站對機油機濾進行稱重，然后加滿機油，再讓車主行駛1000公里。如此反復3次，取得一個平均值，如果超標，就對發動機進行維修。

　　“如果車輛機油消耗超標，我們會向奧迪公司寫報告，由奧迪公司來確定是換發動機還是對發動機進行維修。”該售后負責人告訴記者，店里已經接到過多起奧迪機油消耗量大的投訴，但就算機油消耗量超過了規定范圍，奧迪也只是對車的發動機進行維修。“我們店里還沒有出現更換發動機的情況。”

　　奧迪官方反應冷淡

　　針對A6L車型“燒機油”的問題，記者走訪了多家北京地區的奧迪4S店，店里的售后維修人員承認奧迪車，尤其是使用渦輪增壓發動機的車型機油消耗量過大，目前4S店并沒有能力解決這一問題。

　　一位奧迪4S店售后服務的負責人告訴記者，“奧迪‘燒機油’應該是車輛先天制造上的原因，而目前廠家和經銷商惟一的解決措施便是縮短保養里程”。

　　據了解，在國外奧迪車每1.5萬公里保養一次，但在國內，保養里程縮短為7500公里。“使用渦輪增壓發動機的車保養周期更短，每5000公里就要保養一次。”一位奧迪4S店售后服務負責人告訴記者，除了中國路況差，奧迪車機油消耗量大也是一汽-大眾縮短奧迪車保養里程的原因之一。“即使奧迪車保養周期是5000-7500公里，兩次保養間車主也需要自己添加機油一兩次。”該負責人說。

　　針對奧迪機油消耗量大的問題，記者致電一汽-大眾奧迪銷售事業部，但其相關負責人表示，并未收到成批次的奧迪車“燒機油”問題的反映，奧迪車“燒機油”僅屬個案。該負責人同時表示，今年年底，奧迪車用戶的數量將達到60萬，“一小部分車輛出現問題很正常”。

　　“燒機油”與駕駛習慣有關?

　　對于眾多車主反映的奧迪車“燒機油”問題，一汽-大眾奧迪事業部給記者傳來了一份聲明。聲明中稱，“只有個別奧迪A6L用戶反映其車輛機油消耗相對迅速的現象，通過調查，一汽-大眾奧迪事業部發現部分車輛出現上述現象主要與車輛使用條件及環境有密切聯系”。

　　一汽-大眾奧迪事業部認為，發動機機油在正常使用中消耗量有一定差異是正常的，在使用條件和駕駛習慣不同的情況下，機油消耗量也不同……

　　對于廠家的答復，張先生表示了不滿：“我的駕駛習慣有問題，那為什么我駕駛別的品牌的車型時就不會出現‘燒機油’現象？”

　　“這么多的奧迪車都‘燒機油’，難道大家的駕駛習慣都有問題？”另一位車主也表示了自己的不滿，“奧迪說他們的車的機油消耗量標準是0.5L/1000公里，這是符合產品出廠標準的，難道后備箱里隨時帶著備用機油是正常現象嗎”？

　　廠家應考慮召回

　　對于奧迪“燒機油”的問題，北京市匯佳律師事務所的律師邱寶昌認為，奧迪是一個知名品牌，奧迪轎車也都是中高檔的汽車，但是消費者購買其產品因為“燒機油”而涉及安全問題，這是很多人都難以想象的。“消費者花了數十萬元，甚至上百萬元購買的新車，本來是想享受的，如今變成了累贅。”邱寶昌說，“如果繼續發展下去，該品牌的品牌形象肯定會大受影響”。

　　汽車分析師賈新光認為，作為一個月銷量數度破萬的汽車品牌，奧迪在國內已經建立穩固的豪華市場領導地位。這樣一個大品牌的廠家，遇到消費者投訴后不要認為自己是大品牌而置之不理 。“在目前車市不太好的情況下，廠家對消費者的冷淡是沒有好處的。”

　　“如果問題是成批次的，廠家應考慮召回問題車。”邱寶昌說。

　　其實，廠家沒有必要對問題車遮遮掩掩。“少量汽車出現一點安全缺陷是難以避免的，與汽車制造水平、產品質量的高低沒有必然聯系。只要廠家在發現缺陷后采取得當的措施積極進行召回，就能很好地消除缺陷。”賈新光說。

　　(錢瑜)

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