僅有兩款量產車型的東風本田盡管去年賺得缽滿盆滿，其中蘊藏的風險也是明擺著的——CIVIC思域和CR-V任何一款車型的萎縮，對其來說都意味著半壁江山失守。

　　從12萬輛到24萬輛，意識到這種風險的東風本田正在擴充產能，用以填補產品線的兩款全新車型也將順勢而動，按照其規劃，新車在兩年內全部投產。

　　●明年發布超小型車

　　“2010年初，本田將推出比‘飛度’更小巧的超小型車，”3個月前，日本本田公司社長福井威夫對日本媒體透露了這一消息。本田公司認為，高油價將帶動小型車的熱銷，由此，新車的引擎排量將在1.0L以下，可乘坐4到5人。由于日本有享受稅收優惠的0.66升輕型車，因此在日本國內發售高于這一排量的小型車并不現實。這款超小型車將針對中國、泰國、印度等新興國家及歐洲市場推出。有趣的是，該車型的命名恰為本田飛度英文名稱的反寫——TIF。

　　而將TIF放在尚無小型車的東風本田投產的可能性，遠遠大于廣州本田。在此之前，擴充東風本田產品陣容的，將是源自ACURA TSX的運動型中級轎車，被業界稱之為“歐版雅閣”。

　　“今年按照原定的計劃所要投放市場的第三個車型沒有任何變化，” 東風本田汽車有限公司執行副總經理劉裕和告訴記者。副總經理劉洪透露的信息更為清晰，“今年下半年有可能有新的車型出現”。

　　據悉，東風本田將不會對歐版雅閣的外觀做任何修改，2703mm的軸距使其不會對大了一碼的廣州本田雅閣形成正面沖擊。

　　●1.6L思域比兩廂更有可能

　　東風本田固執地讓CIVIC始終維持1.8L的單一排量，盡管這樣做可以穩固其中級車的高端定位，但為其增加引擎并非沒有可能。哪個企業會拒絕更大的市場份額呢？

　　“就在這之前的10分鐘，我們還在討論這個事情。”執行副總經理劉裕和向記者透露，“生產更低排量的車沒有任何問題，因為這個發動機平臺本來就是1.5升至2.0升，從技術層面完全可能實現，技術是成熟的，不需要再開發。”

　　事實上，是生產成本制約了CIVIC向下延伸。“1.5的發動機和2.0的發動機，和現在思域的1.8的發動機相差缸徑、大小、沖程的長短，成本上沒有一點差異，所以在這種情況下要生產1.6的發動機，必須解決成本控制的問題，” 劉裕和坦言，“要看清楚政府新政頒布以后，對于整個市場到底有怎樣的引導作用。”簡言之，一旦購置稅調整的政策出臺，并對小排量明顯利好，為CIVIC擴充1.6L車型完全不是問題。

　　與之相比，東風本田似乎對兩廂CIVIC的態度更為保守。

　　“歐版的車型雖被稱為兩廂CIVIC，但與三廂車型完全基于不同的平臺，這使其生產成本非常高，不適合中國市場的需求。”東風本田總經理倉石誠司稱，“而為中國市場重新設計可與三廂共享平臺的兩廂車，這需要大量的時間和研發投入。當我們確定消費者對這一車型有足夠強烈的需求，自然會加快導入。”

　　●明年產銷至少18萬輛

　　與2007年相比，以164216輛銷量實現了29.3%的超高增幅，并未讓東風本田改變低調的行事風格。

　　“現在一片唱衰聲，我們還是保持一個10%左右穩健的增長，”劉裕和表示，“當然如果大市下半年看好的話，我們一定會超過穩健意義上的18萬輛，希望已有的前兩個車型都不低于今年。”

　　其實，東風本田將按照規劃分階段實施24萬輛產能。上半年執行穩健策略，按照年產能20萬輛的節拍安排生產；一旦7月份市場狀況轉好，立即啟動24萬輛的生產節拍。

　　此外，東風本田還將在今年將銷售網絡向小城市滲透。“今年年內，我們將由230家經銷商擴大至260家，其中更多的是放在中西部和二三線城市，而去年增加的54家，僅有55%是二三線城市”，劉裕和說，“未來還要向富裕的農村擴展。” (信曉霽）

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