在2008年國內銷量前十的乘用車企業(yè)中，除了大眾系和東風日產、廣州本田公開宣布銷售增長之外，其他的車企都唱出了衰調。其中，北京現(xiàn)代2008年銷量僅30萬輛出頭，成為連續(xù)兩年未完成預定目標的企業(yè)。

　　北現(xiàn)連續(xù)兩年未完成目標

　　《每日經濟新聞》記者通過調查獨家了解到，北京現(xiàn)代去年只完成了目標的不到85%，銷量比預定的38萬輛計劃少了超過6萬輛，而30萬出頭的銷售數(shù)字也只與2006年的29萬輛接近，成為了唯一一個連續(xù)兩年沒有完成銷售計劃，且銷量呈下滑趨勢的企業(yè)。

　　有業(yè)內專家分析表示，“雖然今年北京現(xiàn)代回到了銷售前十的榜單，但連續(xù)兩年銷售未完成計劃，成為了國內車企中最尷尬的角色。這樣的成績也能進入去年的前十，說明國內汽車銷售整體疲軟。”

　　據(jù)了解，一汽豐田等主流企業(yè)也因為銷售壓力大幅減產，但最終仍進入了2008年銷售前十，可見過去的一年，行業(yè)銷售縮水之嚴重。

　　一汽大眾重奪銷售冠軍

　　闊別冠軍多年的一汽大眾以512，973輛的銷量回歸2008年全年乘用車總銷售量冠軍，令去年履新一汽大眾銷售公司總經理的胡詠松了一口氣。此外，上海大眾也以501，018輛的成績躋身銷量第二名。

　　2008年車市收官之際，宣布增長的還有東風日產和廣州本田，廣州本田發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，全年累計銷售轎車306，230輛，首次躍過30萬輛大關，同比增長4%，其中第八代雅閣轎車銷量突破17萬輛，以170，517輛的業(yè)績力奪中高級轎車銷量冠軍，同比增長44%。

　　東風日產則以超額完成全年銷量目標收官，銷售突破35萬臺，國內銷售綜合排名第四。據(jù)了解，2008年，在整體車市平均同比增長5.1%的大勢下，東風日產的同比增長為28.9%，市場占有率達到7.2%，成為銷量排行前十位乘用車企業(yè)中唯一沒有調整產銷目標且完成任務的企業(yè)。

　　東風本田預計今年增長10%

　　在去年絕大多數(shù)廠家都沒有完成增長目標的情況下，東風本田最終完成了16.42萬輛的銷量，成為為數(shù)不多的超額完成銷售計劃的企業(yè)。

　　今年，東風本田對市場的判斷比較謹慎。在年初推出改款思域后，東風本田副總經理劉洪表示，思域去年的銷量是8.3萬余輛，今年的銷量計劃是9萬輛，東風本田計劃今年的增長率是10%，總銷量計劃是18萬輛。

　　東風本田副總經理劉洪在北京向《每日經濟新聞》透露，一旦國家對新能源車的鼓勵及稅收減免政策明朗，東風本田就會考慮將思域混合動力車國產。

　　去年，東風本田銷售了200臺混合動力車，銷售并不理想。今年，該車的銷售計劃將提升到300輛。

　　劉洪表示，東風本田正在關注新能源車政策會不會在兩方面做出鼓勵。一是一次購車的稅款是不是減免。目前進口思域混合動力車要繳納25%的關稅，以及增值稅和消費稅，消費者一次購車投入較大。如果政策導向出臺后真正能使消費者一次購買投入降低，東風本田將考慮思域混合動力車在國內生產。

　　另外，東風本田對購置稅的減免也相當關注。“購置稅減免政策將對東風本田產生很大影響。”劉洪表示，東風本田將根據(jù)政策的變化出臺具體辦法。

　　專家觀點

　　2009年汽車出口將快速萎縮

　　記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會了解到，2008年國產汽車產銷增幅自1999年來首次低于10%，且重點企業(yè)產銷回落較快，行業(yè)經濟效益增速下滑明顯，19家重點企業(yè)利潤出現(xiàn)負增長。面對如此尷尬的汽車銷量成績，中汽協(xié)有關高層表示，今年將力保5%左右的增長。

　　但汽車業(yè)今年面對的危機并不比2008年少。業(yè)內專家分析表示，由于國際經濟形勢的惡化加深，2009年汽車出口市場將快速萎縮。2008年12月份乘用車出口同比下降50%，可以預測2009年乘用車出口可能會縮減到比2007年還低的水平。要彌補這個損失，國內市場至少要多增長2.5%。

　　該專家同時表示，公務用車采購的縮水也將拖累汽車銷售。國家積極的財政政策將造成今年的財政出現(xiàn)赤字，這必然導致行政開支的縮減，從而使公務車市場萎縮。公務車銷量在去年就已經下滑，估計2009年公務車市場將比2008年下滑10%以上。私家車市場增長3%以上，才能抵消這部分下滑。