崔馨鐸的妻子非常喜歡看韓劇，按照她獲得的信息，在韓劇中擔任社長的人不會很悠閑，但肯定不會很忙。不過，在現實生活中，這一切恰好相反，她擔任社長的丈夫總有做不完的工作，這讓她對韓劇的印象大打折扣。殊不知，崔馨鐸是雙龍汽車的社長。

　　2009年1月9日，上海汽車發布公告稱，其控股51.33%的韓國子公司雙龍汽車申請進入企業回生程序。亦即這家韓國汽車制造商走上了申請破產保護的道路。圍繞于此，上海汽車與雙龍汽車成為事件焦點。事件發布后，各方爭論并起。

　　2009年1月13日，總部位于中國上海與韓國首爾的兩家汽車制造商的利益各方在爭論它。公開的辯駁已持續5天，未果。自金融海嘯沖擊波襲擊汽車世界以來，這還是第一次。“它的市場地位遠遜于底特律，但事件的影響力卻相反。”美國汽車市場分析專家亨雷德·克拉克說。

　　以影響力而言，此事不亞于1999年雙龍拍賣。自1997年亞洲金融危機以來，這是韓國汽車世界最重大的事件。“現代收購起亞是在兩家韓國公司之間進行的，雙龍涉及上海汽車，這是一家中國的汽車制造商。在韓國，普遍的觀點認為中國的汽車制造商水平要低于韓國，所以事情會更敏感。”現代汽車中國公司不透露姓名的高管分析說。

　　接管雙龍汽車近5年，上海汽車與之曾制定了明確的戰略計劃，欲使其成為一家專業的RV汽車制造商。就在產品研發、市場拓展等逐步進入軌道時，這家韓國汽車制造商卻入他途，后續故事尚難明晰。但現在肯定不是故事的結尾。

　　堅硬的首爾

　　在遞交了回生程序的申請后，雙龍汽車在韓國方才顯示出影響力。

　　按照韓國《債務者回生及破產法》規定，正常情況下，在收到雙龍汽車的申請函后，負責破產的相關機構會在1周給予回復。2009年1月12日，韓國首爾負責破產的機構沒有沒有按照正常程序辦事，雙龍的申請立刻被接受。韓國媒體分析說，這是因為雙龍汽車對韓國經濟的影響非常重大。各方不愿事情朝著更加惡化的方向發展。

　　2009年1月11日，韓國發展銀行(KDB)在接受媒體采訪時表示，雙龍汽車不能沿著現在的道路繼續前進了，并愿意拿出3000億韓元抒困。這家銀行分析，雙龍汽車及供應商涉及約11萬人的就業問題，如果雙龍不能走出困境，僅人員就業一事帶來的后果便難以預料。

　　有分析認為，韓國發展銀行在事情的發展中具有非常強大的作用。雙龍的申請之所以被迅速接受與之有不可分割的關系。更為重要的是，在雙龍汽車董事會就企業的發展尋求各方支持的時候，韓國發展銀行曾拒絕救援。2009年1月5日，雙龍的財務高層曾拜會韓國發展銀行，希望能獲得足夠的資金支持。當時，雙龍獲得的答復是，在上海汽車全額提供雙龍汽車的所需資金之前不會出手相救。

　　實際上，自2008年12月份，雙龍汽車在流動資金方面出現問題以來，上海汽車進行了各種嘗試。為能保證新車研發積極推進，上海汽車提前支付了技術勞務費數千萬美元。同時，上海汽車進口了1000輛Actyon。這可以在一定程度上緩解了雙龍汽車的壓力。

　　一份資料顯示，雙龍汽車管理層曾制定了各種措施。“雙龍公司注意到下半年金融市場的不穩定性，加強了資金運營管理力度，積極與各大銀行溝通力爭確保公司運作資金。”針對于內部外壓力，雙龍制定了10條明確的措施。諸如“積極聯絡如農協等各大銀行確保外幣支付擔保”等。但不斷深入的金融海嘯還是給雙龍汽車帶來了巨大的壓力。2008年12月份，雙龍的銷量銳減52.5%。其在資本市場也出現大幅下跌。無庸置疑，要度過這場空前的金融災難，雙龍的利益各方需共同努力。

　　在獲知了韓國發展銀行態度后，2009年1月8日，雙龍汽車在上海舉行了董事會。進入會議室前，所有的與會人員全部將手機置于關停狀態。知情人士表示，在無法獲得韓國方面的支持后，雙龍汽車只有選擇回生手段。4個小時的會議，只有一個主題，那就是雙龍汽車必須選擇申請破產保護以及身后事。翌日，會議結果公布。

　　隨著雙龍汽車的發展，被忽略的潛規則逐漸浮出水面，在韓國雙龍汽車并沒有被當作本土企業看待，因為上海汽車是其第一大股東。因之，它無法獲取足夠的外部資源支持。

　　至此，態度堅硬的韓國利益方將雙龍推向了道路的另一端。

　　被隱藏的韓國阻力

　　2009年1月13日，雙龍汽車發布信息稱，迫于經營壓力，它不得不關停所有生產工廠。與以往不同，此事沒有引起常規情況下的反彈。按照韓國汽車產業工人的規律，在整車制造商每一次重大生產調整前，他們都會用罷工的方式表達自己的意見，每年至少要在春天和秋天進行兩次大規模的斗爭(慣稱：春斗、秋斗)，直到獲取足夠的收益。

　　在雙龍處于命運十字路口的時候，韓國的汽車工業工會開始隱藏曾經的鋒芒。2008年1月12日，雙龍汽車的工人工會表示，他們計劃接受公司提出的減薪和輪班計劃。“他們應該用理性的手段度過眼前的危機，而不是采取罷工之類無益于事情解決的方式。”按照克拉克的分析，這或許是事情朝著積極方向轉變的開始。

　　作為一家專業生產SUV同時部分生產豪華轎車的制造商，雙龍的汽車年銷量始終在10萬輛左右徘徊。這對于其產品研發等投入而言，是巨大的挑戰。要想保證充足的資金，控制成本是生存的重要法寶。以美國汽車市場的狀況衡量，勞資成本是其中重要的組成部分。由于韓國汽車工業工會要求其工人的工資必須每年呈遞增趨勢，即下一年度的工資不能低于本年度，這對于整車制造商而言，是一種沉重的負擔。

　　根據雙龍汽車董事會的計劃，“為克服金融危機造成的經營危機，公司管理層決定、實施組織機構精簡化、管理層縮減等一系列措施。積極與政府等有關方面進行溝通，尋求政府層面的支持，如造訪知識經濟部、與國會議員、京畿道政府官員見面；人事部門起草并推動雙龍汽車人力運營計劃，”一份報告說。

　　就汽車工會而言，它需要與雙龍汽車解決大約2000名工人的再就業問題。但在面對這一難題時，汽車工業工會拒絕了另尋他法的可能性。相反，在公會的組織下，大約5200名工人計劃進行新一輪的罷工，以抗議公司的決定。

　　如是的情景在雙龍汽車工人工會而言已經成為其生命的一部分。研究韓國產業政策的上海復旦大學教授曾說，以這樣的方式獲取利益是他們的一貫做法。自2005年1月27日，上汽成為雙龍第一大股以來，罷工經常被冠以技術泄密等方式掀起，直至今日亦未停止。

　　在雙龍汽車命運波折的過程中，汽車工人工會成為另一種被忽視的力量。“工會的力量不能小看，雙龍汽車申請破產保護，與他們有直接的關系。”現代汽車中國的知情人士表示。

　　按雙龍汽車申請回生程序的節奏，接下來圍繞此事的各方都會表明各自態度，以期能挽救這家韓國汽車制造商的命運。

　　“現在就得出事情的結果還為時過早。”現代汽車中國的人士分析說。