繼在天津、成都、廣州、長春布局東西南北四大生產(chǎn)基地后，豐田又將繼續(xù)布子。不過這次的對象不再是生產(chǎn)基地，而是研發(fā)中心。

　　眾多事實表明，豐田在中國的研發(fā)中心已經(jīng)啟動。在眾多汽車巨頭紛紛選擇本土化的市場背景下，豐田研發(fā)中心的成立或許是其加快在中國市場發(fā)展步伐的標志。因為縱觀全球，除了中國市場，豐田已沒有可以倚重的市場。因此，進行本土化也就成為必然之路。

　　研發(fā)中心落子中國

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，豐田在中國建立研發(fā)中心的項目已經(jīng)得到國家相關部門的審批，并命名為“豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司”，地點定于江蘇常熟市的東南開發(fā)區(qū)。據(jù)了解，豐田汽車研發(fā)中心早已開始了相關的準備工作，基建工作以及大規(guī)模的人員招聘等都在按部就班地進行中。

　　早在去年10月，豐田汽車研發(fā)中心就開始在常熟理工學院、南京理工大學等學校進行校園招聘。在常熟理工學院的網(wǎng)站上刊登出了10月29日舉行“豐田公司汽車研發(fā)中心招聘宣講會”的新聞稿。在西祠胡同的南京院校論壇上，去年11月底、12月初這個時間段不少應屆畢業(yè)生在討論如何應聘常熟豐田研發(fā)中心，并發(fā)帖詢問面試的一些相關事宜。

　　豐田汽車技術研發(fā)中心作為江蘇擬建項目已于10月14日在中國建設招標網(wǎng)上公布。而根據(jù)江蘇省環(huán)境科學院網(wǎng)站公布的信息，10月已經(jīng)展開了對豐田研發(fā)中心的環(huán)境評估工作。

　　對于豐田汽車建立研發(fā)中心，開始本土化戰(zhàn)略其實早在數(shù)年之前就一直消息不斷，但始終沒有下文。

　　根據(jù)豐田中國網(wǎng)站上的公開資料，在中國豐田已經(jīng)有3家冠以“研發(fā)”、“技術”的公司，分別是在天津的豐田汽車技術中心(中國)有限公司、豐田汽車技術研發(fā)(上海)有限公司和豐田汽車技術研究交流(廣州)有限公司，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這幾家公司并不具備真正的研發(fā)能力，特別是豐田汽車技術研發(fā)(上海)有限公司和豐田汽車技術研究交流(廣州)有限公司，只是作為豐田售后服務和經(jīng)銷商培訓的基地。

　　深圳君策萬邦咨詢公司總經(jīng)理鄔曉東表示，按照豐田汽車對技術的一貫態(tài)度，新建的豐田汽車研發(fā)中心不會和任何一個合作伙伴合資。現(xiàn)在豐田在中國的三家技術研發(fā)企業(yè)全部是獨資。

　　合資企業(yè)角逐本土化

　　我國的合資企業(yè)早期一般都是以引進國外成熟車型為主，鮮有針對中國消費者進行開發(fā)甚至局部改進。在我國車市競爭日益激烈的情況下，針對消費者的實際需求進行本土化的研發(fā)或改造、有的放矢地推出新車型已經(jīng)成為車市競爭的重要手段，本土化成為汽車巨頭們不容回避的問題。事實上，包括通用、日產(chǎn)、大眾、本田、現(xiàn)代等都已在中國建立了研發(fā)中心，并初步嘗到了本土化的甜頭。

　　合資企業(yè)的本土化正在經(jīng)歷著由簡單的改款向全新車型設計的路徑演進。

　　上海通用自1997年成立不久就成立了泛亞汽車技術有限公司，目前泛亞技術中心是汽車巨頭在我國最大的汽車研發(fā)機構(gòu)，曾廣泛參與了上海通用旗下各車型的本土化改進工作，如凱越、君越、君威等。

　　投資3.3億元的東風日產(chǎn)乘用車技術中心2006年建成啟用，開始了日產(chǎn)本土化的進程，其主導的騏達、頤達中期改款深受市場認可。現(xiàn)在騏達、頤達已經(jīng)成為東風日產(chǎn)重要的沖量車型，2008年累計銷量接近14萬輛，占了東風日產(chǎn)全年銷量的1/3強。據(jù)稱，東風日產(chǎn)將依托技術中心在2012年之前完成一款C級車的研發(fā)。

　　悅動是合資企業(yè)本土化的又一杰作。在悅動的推動下，2008年北京現(xiàn)代的銷量重新回升，這一切或許都要歸功于2007年建立的北京現(xiàn)代技術研發(fā)中心。現(xiàn)在這個研發(fā)中心又開始致力于更加本土化的伊蘭特和索納塔。

　　廣州本田則于2007年建立了廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司，進行合資企業(yè)自主品牌的研發(fā)，2010年廣州本田自主研發(fā)的理念車型將會上市。

　　押寶中國市場

　　在競爭對手紛紛本土化嘗試并收獲頗豐的情況下，豐田由于在本土研發(fā)上不作為而為人們詬病。

　　豐田一直認為中日兩國地理位置相近、文化相通，在消費心理、消費習慣方面都有很多共同之處，所有導入到中國產(chǎn)品的適應性改造，甚至市場調(diào)研等都由豐田在日本的一些部門完成，在中國的產(chǎn)品改款均不會涉及到外觀的改動，只是進行配置上的增減。

　　鄔曉東認為，中日之間的消費者差異還是很大的，舉例來說，雷克薩斯在中國比較受新興富裕階層的認可，但在日本卻不是。

　　中信證券汽車行業(yè)分析師李春波對本報記者表示，在各個企業(yè)加快本土化步伐的市場背景下，豐田研發(fā)中心的建立是非常正常的一件事情，豐田要想在中國市場取得領先，本土化戰(zhàn)略必不可少。