本報《車天下》獨(dú)家推出的“國內(nèi)乘用車企業(yè)綜合競爭力排行榜”2008年度30強(qiáng)日前出爐。美國通用深陷困境，對上海通用造成了一定影響，上海通用得分也首次低于90分，但其他企業(yè)并沒有能把握這次機(jī)會，將其拉下冠軍寶座，上海通用還是以89分的綜合得分，繼續(xù)蟬聯(lián)“國內(nèi)乘用車企業(yè)綜合競爭力”第一。

　　南北大眾排名上升

　　本期30強(qiáng)四大陣營劃分較上期更加清晰，第一陣營(得分80分以上)彼此之間分差比上期顯著縮小，顯示第一集團(tuán)競爭更加激烈。雖然這一陣營前6名的構(gòu)成沒有變化，但是，因?yàn)閮杉掖蟊姷耐蝗槐�發(fā)，彼此之間的排位卻發(fā)生了較大改變，上海大眾一舉超越“千年老二”廣州本田，第一次奪得亞軍；而一汽大眾也超越了兩家豐田，躍居第四。兩家大眾2008年銷量分列一、二位，但這并不是他們排名上升的主要原因。我們一直認(rèn)為，銷量只是綜合競爭力結(jié)果的一種體現(xiàn)，而不是全部。兩家大眾去年在內(nèi)部結(jié)構(gòu)、營銷策略等方面都有較大舉措，而且朗逸、新寶來以及奧迪A4L的推出，都體現(xiàn)了兩家合資企業(yè)在大眾全球范圍內(nèi)的地位得到了加強(qiáng)，合資企業(yè)自身的話語權(quán)得到提升。

　　整體差距首次縮小

　　東風(fēng)日產(chǎn)得分雖然也較上期有所提高，但是仍然沒能進(jìn)入“80分俱樂部”，屈居第二陣營的領(lǐng)頭雁；2008年有出色市場表現(xiàn)的東風(fēng)本田得分大幅提升，名次也由上期的第9位到第8位。上海汽車則退居第九，這也是前十位中唯一的本土品牌。

　　第二陣營8家企業(yè)得分均在70分以上，除了上海汽車之外，還有一汽轎車、奇瑞、比亞迪，共4家本土品牌企業(yè)，這4家也成為本土品牌汽車企業(yè)的中堅(jiān)力量。

　　第三陣營得分在60分至70分之間的共12家。這些企業(yè)之間得分非常接近，較上期排位變化也很大；得分低于60分的第四陣營共有4家企業(yè)，不僅比上期少了一家，而且整體上得分都較上期有較大提高，這進(jìn)一步顯示出國內(nèi)汽車企業(yè)整體上綜合競爭力差距開始呈現(xiàn)縮小勢頭，這在本排行榜自2004年推出以來，還是第一次。

　　本土品牌進(jìn)步明顯

　　本期排名上升最大的3家企業(yè)中有兩家是本土品牌，一汽轎車由于奔騰的出色市場表現(xiàn)，以及在紅旗、一汽兩大品牌上的規(guī)劃更加清晰，得分由上期的68.5分升至72.5分，排名也從第15位升至第12位；而戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型初見成效的吉利更是從上期的第27位升至第20位。上海汽車雖然排名比上期下降了一位，但是得分卻比上期略有提高，而且這已經(jīng)是其連續(xù)多次站穩(wěn)前十。從目前的情況來看，本土品牌雖然整體上仍不具備和合資企業(yè)競爭的實(shí)力，但是在局部市場已經(jīng)表現(xiàn)出強(qiáng)大競爭力，甚至占有一定優(yōu)勢，更為可喜的是，奔騰、榮威等已經(jīng)在高端市場取得突破，而F3DM等則在新能源技術(shù)領(lǐng)域取得先機(jī)。

　　另一個排名上升較大的是北京奔馳，國產(chǎn)C級的投產(chǎn)，內(nèi)部關(guān)系逐漸理順，奔馳強(qiáng)大的品牌號召力迅速轉(zhuǎn)化為強(qiáng)大的市場競爭力，北京奔馳也從上期第24位升至第18位。

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　　“國內(nèi)乘用車企業(yè)綜合競爭力排行榜”由廣州日報《車天下》于2004年獨(dú)家推出，根據(jù)現(xiàn)有產(chǎn)品的市場競爭力、品牌影響力、研發(fā)實(shí)力、人才、公司戰(zhàn)略、營銷手段、企業(yè)管理水平、內(nèi)部機(jī)制、盈利能力等一共14個小項(xiàng)逐一打分，總分為100分，對國內(nèi)主要乘用車企業(yè)的綜合競爭力進(jìn)行排名。需要說明的是，各項(xiàng)得分為相對值，即每項(xiàng)表現(xiàn)最好的企業(yè)該項(xiàng)得分設(shè)為滿分，其他企業(yè)以此為坐標(biāo)相應(yīng)得分。本期“國內(nèi)乘用車企業(yè)綜合競爭力”研究仍然維持了上期14個得分小項(xiàng)，也維持了上期各項(xiàng)得分權(quán)重。