1月14日，廣州花都，東風日產乘用車公司副總經理任勇在接受記者采訪時表示，東風日產也成為業內第一個大膽宣布自己2009年計劃的主流汽車企業，面對云詭波譎的2009年車市，東風日產和任勇的高姿態亮相也給了市場信心。

　　沖擊第一集團

　　2008年，東風日產全年新車銷量突破35萬輛，達到35.052萬輛，在國內車企位列第六，也是國內排名前十位的汽車企業中，唯一一家超額完成自己2008年產銷計劃的車企。2008年初，東風日產發布的年度計劃為34.5萬輛。

　　事實上，東風日產實際的成績可能更為驚人，按照有關部門的統計，東風日產新車在2008年全年的上牌數為35.4萬輛，這一數據超越了以微弱優勢排在它前面的另外兩家企業而位列第四。2008年，乘用車銷量同比2007年增幅只有7.4%，為10年來首次低于10%。相比之下，東風日產2008年的增幅達到30%左右，4倍于國內車市的增幅。

　　利潤增長超過銷量增長

　　任勇透露：東風日產乘用車公司2008年利潤的增長幅度超過了銷量的增長幅度，在汽車降價、車市不振、原材料成本大幅上升的情況下，東風日產乘用車公司能夠取得利潤增長超過銷量增長的情況，實在相當罕見。

　　任勇表示：“良好的成本控制體系和東風日產水平事業的發展，是我們達到這一奇跡的根本所在。”任勇同時表示：東風日產利潤的增長并沒有以犧牲車型的品質為前提，“事實上，在2008年東風日產推出的逍客、奇駿和天籟三款新車，品質全部在日產全球工廠中排名第一，成為日產全球品質的標桿。

　　“中國車市最缺信心”

　　在談到當前車市遇到的困難和政府部門的救市措施時，任勇表示：“中國車市不缺購買力，需求也有，最缺的是消費者的信心。”任勇表示：政府救車市，最關鍵的不是在車企層面，而是在市場配套環節和消費環境方面，“汽車社會，城市規劃和市政配套等方面都要跟上，車主用車才會用得舒服，消費者買車的欲望才會爆發。”

　　在任勇看來，中國老百姓的汽車消費已經和當年的電視機、電冰箱消費一樣，已經是站在“普及的邊上了”，限制消費者汽車消費的關鍵是用車方面的難題沒有解決，“消費者現在是把錢袋子捂住了。”任勇說。

　　展望2009年車市，任勇表示，只要政府救市的措施出臺，2009年中國車市10%的增長肯定可以得到保證，“2008年轎車市場是570萬輛，2009年可能達到605萬輛。”任勇說。