雙龍汽車單方面傳出的大股東上汽集團馳援4500萬美元的消息最終還是不起作用。1月10日，上海汽車發布公告稱，為重整企業，雙龍汽車董事會于1月8日作出決議，同意該公司按照韓國法律相關規定，向韓國當地法院申請進入企業回生程序，并且已于1月9日向法院提交相關申請。也就在同一天，韓國雙龍汽車稱其董事會已決定申請企業回生流程，這預示雙龍進入類似于破產保護的程序。雙龍汽車由此成為去年美國次貸危機所引發的汽車業嚴重萎縮以來，第一家向法院申請破產保護的汽車企業。

　　2004年，上汽集團以5億美元正式收購雙龍汽車48.92%股權。此后，上海汽車2006年整體上市時，向上汽集團以定向增發方式，購買雙龍汽車48.92%的股權。此后，通過二級市場增持方式，上海汽車最終持有雙龍汽車51.33%的股權。

　　但兩年以來，上海汽車對雙龍汽車的整合，卻遭遇雙龍汽車產品結構單一、區域性過強，以及雙龍汽車強勢工會等重重壓力，在上海汽車品牌序列中，雙龍形同雞肋。雙龍汽車工會2008年12月16日在中國大使館前舉行示威，要求中方經營班子退出，并于17日在平澤工廠，以外泄核心技術為由扣留中方管理人員。

　　目前，上海汽車持有雙龍汽車51.33%的股權。截至去年11月30日，按中國會計準則，上海汽車擁有的雙龍汽車權益為18.51億元(未經審計)。如果破產，上海汽車股權投資存在全部喪失可能，雖然18.51億元對上海汽車上千億的資產不算什么，但作為資產負債重大事項，這項處理將導致上市公司2008年每股收益減少約0.28元，而去年前三季度，上海汽車每股收益不過0.34元，這個“學費”不可謂不重。

　　記者觀察

　　誰還敢提收購美國“三大”

　　4年前，上汽集團入主雙龍汽車引起了轟動效應，被認為是中國汽車工業走出去、具有國際性競爭力的標志性事件，但“想到了開頭，沒想到結尾。”。2008年底，美國三大汽車公司一度瀕臨破產而申請破產保護之時，有媒體“慫恿”中國車企去美國“抄底”“三大”。看見上汽雙龍現在的命運，那些曾心動的車企可能在暗自慶幸。其實車企心中也明白，就自己這個“塊頭”怎么去收購“三大”？即使有財力去收購，又怎么去消化呢？

　　上汽集團是目前國內公認的規模最大、人力、財力和管理能力最強的汽車集團，而雙龍是韓國規模最小的汽車企業，4年后上汽仍然“搞不定”雙龍。當然，規模只是一方面，跨國收購更重要的是文化融合，上汽雙龍最主要的癥結也就在這。如果有一天，中國車企真的有幸收購了美國“三大”，我不知道中國的車企能否搞定它們的工會，反正美國“三大”的管理層與工會斗爭了幾十年，在經濟狀況不好時連降點工資的要求都沒法談成。

　　事實上，金融危機席卷了美國“三大”，也波及了中國市場，中國車企同樣面臨銷量下降、利潤萎縮的局面，要務是儲備能量“過冬”，而不是盲目擴張。中國市場是世界上競爭最激烈也是最有潛力的市場，車企先在中國市場站穩腳跟，再走出國際市場還為時未晚。