不論多漂亮的姑娘，到了一定歲數都要“打折”。對于汽車公司而言也是這樣。不論它曾經風云幾何，落魄時期，想要尋找個合適的合作伙伴，就算是打著燈籠也難尋。克萊斯勒如今就是這么個姑娘，頻繁與其他汽車公司或汽車集團接洽，想尋覓一個如意郎君，只要“相親對象”表現出一點點“意思”，它就全力爭取。這位姑娘，何時才能順利出嫁？

　　相親對象之菲亞特

　　在眾多相親對象當中，菲亞特是后起之秀，也是比較靠譜的一個。

　　1月20日，菲亞特公司(Fiat SpA.)和克萊斯勒公司(Chrysler LLC)發表聲明，稱雙方正就建立全球聯盟進行磋商，達成聯盟后菲亞特首先將在無需支付任何現金的情況下獲得克萊斯勒35%的股權。

　　據《華爾街日報》稱，根據雙方的協議，菲亞特將在年中前持有這35%的股份，而且還有在未來將持股比例最高增持至55%的選擇權。知情人士表示，克萊斯勒的控股公司Cerberus Capital Management LP仍計劃保留一部分股份，但目前尚不清楚戴姆勒公司(Daimler AG)是否希望保留其持有的19.9%股份。

　　菲亞特這個意大利公司，在小型車市場絕對有發言權，卻一直難以敲開北美市場的大門。而此次合作，菲亞特與克萊斯勒可能結盟的核心條款是菲亞特將與克萊斯勒分享其引擎和傳動技術，幫助這家美國公司引進新型低排放標準的小型車；而菲亞特也將在美國生產自己的小型車，并很可能通過克萊斯勒的經銷商網絡銷售，從而得以開拓歐洲以外的市場。對于菲亞特而言，這收購的35%股權，并不需要支付任何現金，相當于技術合作，這在金融危機下，也不失為一項好的選擇。　　

　　相親對象之日產

　　早在2007年年底，克萊斯勒與雷諾-日產就傳出了“相互代工合作”的協議，2008年初，雙方聯合宣布了一項協議，日產將為克萊斯勒提供一款在南美有限分銷的新車。根據原始設備制造商(OEM)協議，基于NissanVersa(在中國生產的名為頤達和騏達)轎車，這款新車將于2009年為克萊斯勒提供。雙方拍拖的時間已經很長，相互之間也有合作意愿，可一直都因為克萊斯勒的時好時壞，以及雷諾-日產的搖擺不定，而未能結成姻緣。

　　日前，又有媒體爆出，1月13日，克萊斯勒管理人士還與日產汽車(Nissan Motor Co)討論了雙方之間可能的聯盟，克萊斯勒有興趣出售Jeep或其他業務給雷諾-日產。不過，這一傳聞遭到了克萊斯勒總裁拉索達(Tom LaSorda)的否認。而克萊斯勒發言人麥克塔維什(Lori McTavish)周一對道瓊斯通訊社稱，“在當前的經濟環境下，所有行業都會有這類公司間的商談，我們也不例外。”他同時表示，根據政策，克萊斯勒不會證實或披露私下進行的商務會談的性質。

　　相親對象之通用

　　既為美國老鄉，又是美國汽車老大，通用與克萊斯勒的聯姻似乎有些不得已的味道。兩家同樣是虧損得厲害的企業，為了自保不得不討論合并的可能，且這對“新人”若是結合，東家還是美國政府。不過，這次合并之談，顯然是雙方在金融危機面前慌了手腳而作出的錯誤判斷，10月份傳出合并傳言，11月初通用和克萊斯勒紛紛發表聲明，表示合并之事告吹。

　　很顯然，去年下半年，雙方現金流都一直處于瀕臨告罄的狀態，要合并，克萊斯勒顯然沒有實力購買通用股份，而通用卻囊中羞澀，實在拿不出銀子來娶回克萊斯勒。所以，目前雙方都得到了美國政府的資助，如何理清楚公司自身的財務問題，是雙方的當務之急，至于合并，目前還是別想了。　　

　　相親對象之奇瑞、長安、長城

　　在中國，克萊斯勒也沒少活動。目前，克萊斯勒旗下的克萊斯勒、吉普和道奇等幾大汽車品牌都已進入中國，其中克萊斯勒、道奇品牌的部分產品已經分別在北京奔馳戴姆勒-克萊斯勒(BBDC)和東南汽車投產，而吉普品牌旗下的全線產品包括指南者、大切諾基、指揮官和牧馬人全部采用進口的方式銷售。奇瑞是中國車企中與克萊斯勒緋聞傳得最深的一個企業。奇瑞代工克萊斯勒小型車的消息一直傳得沸沸揚揚，可雙方卻幾乎從未正面回應過。同時，克萊斯勒還相中了長安、長城，這兩家中國本土車企也是以生產小型車為主。

　　不過，很顯然的是，克萊斯勒在中國尋求的合作伙伴，與其在國際上尋找的合作伙伴性質還是不太一樣。前者是以雙方出資的合資公司形式出現，而后者則可能是收購與被收購的關系。

　　記者觀察：

　　相濡以沫的

　　老伴兒才靠譜

　　克萊斯勒是美國三大汽車公司當中規模最小的一家，她也有過極其明媚的青春時期。她是美國歷史上首次單一車廠年度銷售超過百萬輛的汽車公司，也是V8發動機的發明者，而她動力強勁的車型大受消費者追捧，旗下的Jeep品牌與道奇品牌，更是美國汽車文化的象征。

　　不過，克萊斯勒也曾多次受到巨大打擊，直到1998年與戴姆勒-奔馳公司聯姻。不過，這次婚姻并不太成功，雙方的個性過于強勢，導致婚后不和。2007年，美國私人投資基金Cerberus看上了上了年紀卻風采依舊的克萊斯勒，出資55億歐元購買克萊斯勒公司80.1%的股份，戴姆勒公司只擁有克萊斯勒公司19.9%的股份。同時，Cerberus至少承擔克萊斯勒公司180億美元的債務。可是，與Cerberus的姻緣似乎也不太順利，2008年底，克萊斯勒曾一度幾乎耗盡所有資金，只能靠政府救助的40億美元緊急貸款才暫時渡過難關。

　　如今，Cerberus顯然搞不定克萊斯勒，而克萊斯勒也急于尋求新的合作伙伴，以走出困境。事實上，克萊斯勒自己應該也很清楚，她不再是一個風華正茂的青春少女，而是久經滄桑的老婦人。她目前所需要的，是相濡以沫的老伴兒，而不是玩玩就算的花花公子。與其找一個財大氣粗的有錢少爺，倒不如找一個掌握了新技術的“潛力股”。尤其在目前這個電動車、新能源車盛行的年代，克萊斯勒想要真正走出困境，還需要看準未來發展趨勢，畢竟，誰擁有新技術，誰才有話語權。

(陳鑫欣)

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